Red Bull ammette difficoltà dopo un venerdì complicato in Messico

La Red Bull ha chiuso le prove di venerdì a Città del Messico consapevole di avere ancora molto lavoro da fare. Max Verstappen ha terminato quinto, a tre decimi dal ritmo di punta — un gap reso più accettabile dal danno alla parte anteriore della vettura riportato durante la sessione.

Perché è importante:

La giornata di Verstappen è stata compromessa ancora prima di iniziare. Ayumu Iwasa ha guidato la RB22 nel FP1, lasciando l'olandese con una sola sessione a disposizione, segnata da un contatto con Liam Lawson che ha strappato un bargeboard. Gli steward hanno inflitto a entrambi i piloti una penalità di una posizione in griglia — un esito frustrante che Verstappen ha definito "non molto intelligente" da parte di un pilota della Racing Bulls ancora in lotta per il proprio sedile.

I dettagli:

• Perdita di carico: Il danno alla carrozzeria ha causato una reale perdita di carico aerodinamico. "Il bargeboard è stato strappato. Di conseguenza, si perde downforce", ha spiegato Verstappen.
• Sbilanciamento: Il direttore tecnico Pierre Wache ha individuato la criticità: un assetto "un po' scollegato tra anteriore e posteriore" — sottosterzo in frenata e all'apice, instabilità al posteriore in uscita di curva.
• Altitudine e Regole: L'altitudine del Messico e le normative 2026 amplificano il problema. Verstappen ha descritto l'auto come "ancora più instabile" con l'aerodinamica attiva, aggiungendo: "Personalmente, non è il massimo del divertimento".
• Gestione Gomme: Wache ha ammesso che gli pneumatici "si surriscaldano chiaramente nell'ultimo settore", notando che le temperature della pista nel FP2 sono scese di oltre 10 gradi, rendendo le simulazioni di gara poco rappresentative per domenica.

Cosa aspettarsi:

La Red Bull riparerà il fondo durante la notte, cercando un assetto che stabilizzi l'equilibrio sul giro secco senza penalizzare la vita delle gomme durante lo stint — il compromesso che Wache ha definito come il compito centrale del team. La Ferrari arriva come favorita del paddock: il suo turbo più piccolo è ideale per l'altitudine e la sua forma a bassa velocità è stata solida per tutto l'anno. "Non siamo lontani", ha concluso Wache, "e spero che possiamo sfidarli".