Piastri dettaglia i "problemi e limitazioni" iniziali della McLaren MCL40 dopo lo shakedown

Oscar Piastri afferma che la McLaren ha acquisito una comprensione più chiara dei "problemi e limitazioni" della sua nuova MCL40 in seguito a un test di shakedown di tre giorni a Barcellona, nonostante un problema al sistema di alimentazione abbia ridotto il suo tempo in pista. Il team ha completato quasi 300 giri, con Lando Norris che ha segnato la terza migliore tempo non ufficiale, mentre tutte le squadre iniziano il complesso adattamento alle radicalmente nuove regole tecniche della F1 per il 2026.

Perché è importante:

Il test di Barcellona rappresenta il primo punto dati reale per le vetture completamente nuove del 2026, che presentano telai più corti, aerodinamica attiva e una nuova formula per le unità di potenza. Identificare ora le caratteristiche fondamentali della vettura e i problemi iniziali di affidabilità è cruciale affinché i team indirizzino il loro focus di sviluppo prima dell'unico test ufficiale pre-stagionale in Bahrain il prossimo mese, stabilendo il tono competitivo iniziale dell'anno.

I dettagli:

• La McLaren ha scelto di correre negli ultimi tre giorni della finestra di cinque giorni a Barcellona, accumulando 291 giri in totale. Lando Norris ha completato 76 giri il primo giorno prima che Piastri prendesse il sopravvento.
• La sessione di Piastri è stata limitata a 48 giri giovedì dopo che il team ha scoperto un problema al sistema di alimentazione. Il direttore tecnico Mark Temple ha dichiarato che la vettura complessa è stata smontata per diagnosticare completamente il problema.
• Nell'ultimo giorno, i compiti di guida sono stati condivisi, con Norris che ha concluso il test con un miglior tempo non ufficiale di 1:16.594, due decimi dietro a Lewis Hamilton della Ferrari. Piastri ha finito con un distacco di 1,1 secondi.
• A parte il problema tecnico, Piastri ha riportato sensazioni iniziali positive, affermando di aver trovato un "ritmo piuttosto buono" e di aver iniziato a comprendere il comportamento di base della vettura, provando diverse configurazioni per simulare un weekend di gara.
• L'australiano ha sottolineato la significativa curva di apprendimento, in particolare con la nuova unità di potenza Mercedes HPP, che utilizza carburante completamente sostenibile e ha una ripartizione di potenza combustione-elettrica 50/50. Ha evidenziato che entrambi i piloti stanno fornendo feedback cruciali per aiutare la Mercedes a comprendere la PU.
• Il cambiamento più tangibile per i piloti è la drastica riduzione del carico aerodinamico complessivo rispetto alla precedente generazione di vetture ad effetto suolo, che richiede una ricalibrazione dello stile di guida e dell'assetto della vettura.

Cosa succede ora:

Le scoperte di Barcellona, sia positive che negative, alimenteranno alcune settimane cruciali di sviluppo nella fabbrica della McLaren a Woking prima dell'inizio del test pre-stagionale ufficiale in Bahrain l'11 febbraio. La capacità del team di affrontare i "problemi e limitazioni" identificati e di integrare ulteriormente il feedback dei piloti sulla nuova unità di potenza e sulla piattaforma a basso carico aerodinamico sarà il loro primo grande test del 2026.