Oscar Piastri sul nuovo regolamento motori 2027: 'Serve cambiare l'hardware, non solo le proporzioni'

Oscar Piastri ha approvato la proposta di suddividere la potenza in 60% termica e 40% elettrica per il 2027, definendola "un passo nella giusta direzione", ma ha avvertito che i problemi di guida fondamentali rimarranno senza modifiche all'hardware. Il pilota della McLaren ha spiegato che aggiustare il rapporto energetico da solo non risolve il delicato equilibrio della gestione della batteria durante i giri di qualifica.

Perché è importante

Le modifiche al regolamento dei motori sono cruciali per la competitività futura e l'esperienza di guida in F1. La prospettiva di Piastri, pilota di vertice, evidenzia che senza cambiamenti ingegneristici più profondi, lo sport continuerà a subire compromessi nelle prestazioni. La spinta per tornare a una suddivisione dominate dal termico mira a permettere ai piloti di spingere al massimo in qualifica, ma l'analisi di Piastri suggerisce che non basterà.

Dettagli

• La FIA ha annunciato un accordo di principio per spostare il rapporto ICE/elettrico dal 50:50 al 60:40 a favore del termico, in attesa di voto ufficiale.
• Piastri: "È un passo avanti, ma non è la soluzione." Ha notato che anche con precedenti rapporti 80:20 o 85:15, non era possibile usare tutta la potenza in ogni circuito.
• Sottolinea che la vera soluzione è "cambiare l'hardware" – alterare i componenti fisici per permettere piena potenza elettrica ovunque in pista.
• Problema attuale: i piloti affrontano un difficile compromesso tra iniziare il giro di qualifica con la batteria piena o avere la pressione del turbo. "Non c'è davvero soluzione a parte cambiare l'hardware", ha detto Piastri.
• Sulla sua astinenza di 14 gare senza vittorie (ultima vittoria al GP d'Olanda 2025), Piastri ha detto che il fatto che la McLaren sia ancora davanti rende più facile essere pazienti: "Sappiamo che se siamo perfetti, possiamo ancora vincere."

Prossimi passi

La modifica proposta necessita ancora di ratifica ufficiale dagli organi competenti. Se approvata, sarà applicata dalla stagione 2027 in poi. I commenti di Piastri suggeriscono che team e FIA potrebbero dover considerare revisioni hardware più radicali per risolvere i problemi di fondo, invece di affidarsi solo a un cambio numerico di proporzione.