Mercedes individua guasto alla batteria dopo i ritiri: pressione massima per il titolo

La Mercedes ha risalito i ritiri che sono costati la vittoria a George Russell in Canada e un podio a Kimi Antonelli in Spagna, attribuendoli a un guasto alla batteria dell'unità di potenza. Il direttore tecnico James Allison ha confermato che la squadra ha isolato la causa principale e sta sviluppando una soluzione definitiva, avvertendo che il team non può più permettersi di perdere punti mentre la Ferrari accorcia rapidamente le distanze nel campionato costruttori.

Perché è fondamentale

L'affidabilità è diventata una minaccia urgente per le ambizioni della Mercedes. Il DNF di Russell mentre guidava a Montreal e quello di Antonelli dalla seconda posizione a Barcellona hanno fatto evaporare circa 43 punti, riducendo il vantaggio sulla Ferrari a soli 72. Con quattro gare in cinque settimane a partire dal GP d'Austria, un altro guasto potrebbe ribaltare completamente l'inerzia del campionato.

I dettagli

• I guasti: Problemi alla batteria hanno costretto Russell al ritiro mentre guidava il GP del Canada e hanno privato Antonelli di un podio sul Circuito de Barcelona-Catalunya.
• Analisi tecnica: Allison ha spiegato che i problemi "originano nella stessa area generale della batteria", definita internamente come "il modulo". I moduli aggiornati verranno introdotti dopo la fase di validazione.
• Soluzione temporanea: Come misura cautelativa, la Mercedes ha fatto un "mezzo passo indietro», adottando un set-up dell'unità di potenza più conservativo per ridurre lo stress sui componenti vulnerabili in attesa del nuovo design.
• Effetto domino: Anche la McLaren ha lottato con problemi elettrici quest'anno, tra cui il cambio batteria di Lando Norris a Monaco e i problemi di accensione per Norris e Piastri in Cina, sebbene non sia stato confermato che si tratti degli stessi guasti.

Prossimi passi

La Mercedes affronta un calendario europeo spietato senza una data certa per la risoluzione definitiva del problema. Allison ha dichiarato che la squadra deve continuare a fare punti mentre gli ingegneri finalizzano l'hardware. La capacità di arrestare questa spirale nei prossimi weekend determinerà se il dominio iniziale della Mercedes potrà resistere alla carica della Ferrari.