Mercedes scopre un "loophole" nell'MGU-K rilasciando l'acceleratore prima del traguardo

I piloti Mercedes hanno sollevato il piede dall'acceleratore a pochi metri dal traguardo durante le qualifiche del Gran Premio di Gran Bretagna: una tattica deliberata per aggirare la rampa obbligatoria di riduzione di potenza dell'MGU-K.

Perché è importante

Nelle qualifiche di Formula 1, dove si lotta per ogni millesimo, i guadagni marginali decidono le posizioni in griglia. Mantenendo l'MGU-K alla massima potenza fino all'ultimo istante e evitando lo spegnimento graduale, la Mercedes ha trovato un vantaggio sottile ma concreto.

I dettagli

• Il regolamento: L'MGU-K deve ridurre la potenza linearmente con un tasso massimo di 50 kW al secondo quando viene spento, per evitare un calo improvviso di 500 cavalli che potrebbe creare pericolosi differenziali di velocità.
• Il "trucco": Le norme consentono tagli di potenza più rapidi quando il pilota rilascia completamente l'acceleratore. La Mercedes ha programmato la propria ECU per mantenere la massima erogazione dell'MGU-K in base alla distanza percorsa, fino al rilascio del pedale appena prima della linea.
• Il risultato: L'MGU-K si è spento istantaneamente anziché attenuarsi, risparmiando energia pur rimanendo in totale conformità con le regole.
• La voce del pilota: Antonelli ha definito la tecnica controintuitiva, ammettendo che è stato necessario un intenso lavoro al simulatore per rendere automatico il rilascio dell'acceleratore prima del traguardo.
• La reazione dei rivali: Andrea Stella della McLaren ha dichiarato che il trucco ha colto la sua squadra di sorpresa, suggerendo che la replica potrebbe richiedere componenti elettronici specifici non disponibili per tutti i clienti Mercedes.

Il quadro generale

Questa tattica sottolinea come le qualifiche moderne siano sempre più plasmate dal software e dall'interpretazione dei regolamenti. Anche la Ferrari ha adottato una strategia simile con Lewis Hamilton nel tratto di Becketts, sacrificando la velocità in uscita di curva per una distribuzione più prolungata dell'MGU-K lungo il rettilineo Hangar. Queste microscopiche battaglie di gestione energetica oggi definiscono la griglia di partenza.

Cosa succederà ora

La FIA potrebbe essere spinta a irrigidire le regole sulla disattivazione dell'unità di potenza non appena altri team noteranno la manovra. La McLaren è già in contatto con Mercedes HPP per capire se possa accedere a funzionalità simili, segno che questo scontro tecnico è tutt'altro che concluso.