FIA pianifica fornitore V8 indipendente per limitare il potere dei costruttori

Perché è importante

La FIA sta delineando il futuro regolamentare della Formula 1 per il 2031. Durante il weekend del GP di Gran Bretagna, Mohammed Ben Sulayem ha confermato la proposta di tornare ai motori V8 con un modello di fornitura indipendente, volto a scardinare il controllo politico e competitivo che i grandi costruttori esercitano sui team clienti.

L'idea è di nominare un costruttore terzo — è stata citata la Cosworth — per produrre un V8 standardizzato e accessibile. L'obiettivo della FIA è eliminare ogni possibile ritorsione politica o tecnica da parte dei fornitori verso i team satellite. Motori più economici potrebbero persino spingere la McLaren a sviluppare la propria unità, mentre la Renault ha già escluso un ritorno, nonostante l'ipotesi di Ben Sulayem su un possibile rientro di Alpine.

I dettagli

• Fornitura Indipendente: Un motore scelto dalla FIA garantirebbe che "neutralità, potenza e budget" restino sotto il controllo dell'organo governativo, impedendo ai team ufficiali di dettare condizioni ai team B.
• Costi e Peso: La FIA punta a ridurre i costi di R&S dei motori di circa il 50% e a tagliare il peso delle vetture di 100 kg, eliminando i pesanti sistemi ibridi.
• Taglio dell'Ibrido: La quota elettrica scenderebbe dal 46% attuale a circa il 10-15%. Ben Sulayem ha spiegato che ciò eviterebbe il problema dei "piloti che sollevano il piede in rettilineo" per gestire il recupero dell'energia.
• Turbo vs Batteria: I costruttori potrebbero dover scegliere tra turbo o batteria ibrida. Mantenere entrambi aumenterebbe peso e costi, soffocando inoltre il suono del motore, sebbene Audi consideri il turbo essenziale per il proprio ingresso.
• Ritorno del Rifornimento: La FIA sta studiando il ritorno dei rifornimenti in gara per la prima volta dal 2009, valutando sicurezza, un costo annuo stimato di 4 milioni di dollari per team e l'impatto del peso del carburante per un V8 aspirato.

Cosa succede ora

Con cinque anni al debutto di queste norme, la FIA dovrà bilanciare la propria visione di corse più semplici, rumorose e leggere con le richieste dei costruttori prima che il piano per il 2031 venga definitivamente sigillato.