McLaren prevede il ritorno del trucco chiave del “rake” nelle norme 2026

Perché è importante

• Modificare il rake – alzare il posteriore rispetto al davanti – consente di perfezionare l’attitudine aerodinamica dell’auto, un fattore distintivo di prestazione. Con più libertà, le scuderie dotate di potenti simulazioni e ingegneri ingegnosi potranno ottenere un vantaggio cruciale, rendendo le scelte di assetto nei weekend di gara ancora più decisive nella lotta al titolo.

I dettagli

• Il rake era diffuso dal 2017 al 2021, ma venne quasi annullato dalle normative ground‑effect del 2022, che imponevano pavimenti piatti per massimizzare il tunnel sottoscocca.
• Il Direttore Tecnico delle Performance di McLaren, Mark Temple, descrive la filosofia aerodinamica del 2026 come “a metà strada” tra le ere pre‑2022 e quella attuale, ma non esattamente a metà.
• Cambiamento chiave: sensibilità ridotta all’altezza di marcia. In passato, piccole variazioni di altezza penalizzavano la velocità; ora gli ingegneri hanno più libertà di manipolare l’assetto senza rallentare.
• Potenza dell’unità di potenza, aerodinamica e gestione delle gomme rimangono i pilastri della competitività. Temple avverte che, per la complessità del nuovo regolamento e la fase iniziale del ciclo, prevedere le prestazioni aerodinamiche in pista sarà più difficile.

Cosa succederà

• Mentre le scuderie definiscono i concetti per il 2026, l’accento rinnovato su assetti meccanici e manipolazione aerodinamica metterà alla prova le loro capacità di simulazione. L’analisi di McLaren suggerisce che il successo nella nuova era dipenderà non solo dalla downforce, ma dalla padronanza di un ventaglio più ampio di strumenti per ottimizzare il comportamento dell’auto, con la possibilità di rimescolare l’ordine competitivo a seconda di chi si adatterà più rapidamente alla libertà riconquistata.