I team di F1 presentano aggiornamenti aerodinamici a basso carico per il GP d'Italia, puntando alla massima velocità

Perché è importante:

Monza, conosciuta come il "Tempio della Velocità", richiede un drag minimo per massimizzare la velocità in rettilineo. I team sviluppano tipicamente opzioni di ali posteriori su misura e altri componenti aerodinamici per ridurre la resistenza dell'aria, migliorando così la velocità massima e l'efficienza del motore. Questo è cruciale per essere competitivi sui lunghi rettilinei.

Il quadro generale:

Con i regolamenti attuali al termine, c'era l'attesa di sapere se i team avrebbero investito in ali a basso carico aerodinamico completamente nuove o avrebbero adattato design precedenti. La maggior parte ha optato per un mix, con alcuni aggiornamenti significativi.

I dettagli:

• McLaren: Ha introdotto un nuovo set di ali posteriori con un mainplane più inclinato e un flap a corda più corta per la massima riduzione del drag. Questo pacchetto include una nuova ala inferiore (beam wing), un elemento dell'ala anteriore superiore rifilato e nuove carenature per le sospensioni anteriori.
• Ferrari: Presenta un nuovo flap dell'ala anteriore per bilanciare la vettura con un posteriore "depotenziato". Il team riutilizzerà le sue opzioni di ali posteriori a basso carico aerodinamico di successo dell'anno scorso, che hanno aiutato Charles Leclerc a vincere a Monza.
• Red Bull: Ha optato per un'ala posteriore a basso carico aerodinamico esistente dal suo repertorio, bilanciata da elementi dell'ala anteriore più corti (terzo e quarto). Il team ha anche apportato modifiche "sottili" al corpo del fondo per aumentare il carico e modificato i bordi e le paratie del fondo.
• Mercedes: Ha implementato una modifica alle paratie del fondo per migliorare le prestazioni dei suoi dispositivi sui bordi del fondo e del diffusore. Hanno anche apportato piccoli aggiustamenti alle punte delle loro ali posteriori a basso carico aerodinamico esistenti e rifilato l'ala anteriore.
• Aston Martin & Racing Bulls: L'Aston Martin ha presentato un nuovo flap dell'ala posteriore. La Racing Bulls (VCARB) ha anch'essa un nuovo flap dell'ala posteriore, insieme ad aggiornamenti al fondo, sidepod rivisti in un pacchetto di aggiornamento significativo e una nuova carenatura per gli specchietti.
• Haas & Williams: Sono arrivate a Monza con versioni rifilate delle loro ali anteriori e posteriori a basso carico aerodinamico.
• Alpine & Sauber: Non hanno dichiarato nuovi componenti, indicando che utilizzeranno configurazioni esistenti a basso carico aerodinamico.

Cosa succederà:

I team si concentreranno ora sull'ottimizzazione di queste configurazioni aerodinamiche durante le sessioni di prove per trovare il miglior compromesso tra alta velocità in rettilineo e stabilità attraverso le chicane di Monza.