Honda ammette: il deficit di potenza frena la partnership con Aston Martin

L'ingegnere capo della Honda, Shintaro Orihara, ha ammesso che la mancanza di potenza pura del motore è il fattore principale che penalizza il costruttore rispetto a Mercedes e agli altri fornitori di unità di potenza (PU). Nonostante l'introduzione del motore Spec 2, il marchio giapponese continua a lottare con un gap prestazionale che ha limitato l'alleanza Aston Martin-Honda nel suo anno di debutto.

Perché è importante

Nell'attuale era tecnica, il Motore a Combustione Interna (ICE) genera circa il 50% della potenza totale. Un deficit di potenza pura non penalizza solo la velocità di punta nei rettilinei, ma crea un effetto a catena sulla gestione dell'energia. Quando la potenza di base è insufficiente, l'efficienza dello spiegamento energetico ne risente, rendendo quasi impossibile capire se le perdite dipendano dal software o da limiti strutturali dell'hardware.

I dettagli

• Gap di prestazioni: Orihara ha confermato che il distacco da Mercedes resta significativo, sottolineando che la "potenza del motore in sé" sia il limite principale.
• Risultati altalenanti: La partnership è partita lentamente; l'ottavo posto di Fernando Alonso in Malesia rappresenta uno dei soli tre risultati nella top 10 della squadra in questa stagione.
• Progressi del telaio: Lance Stroll ha evidenziato come il telaio AMR26 abbia fatto un "salto enorme" dopo l'introduzione del pacchetto B-spec in Ungheria.
• Il collo di bottiglia: Mentre il team è fiducioso nello sviluppo aerodinamico e del telaio, l'unità di potenza rimane l'unica variabile "incognita" per il 2027.

Cosa aspettarsi

Honda sta ora spostando il suo focus verso il 2027 per colmare il gap di potenza. Per l'Aston Martin, l'obiettivo è abbinare un telaio in costante miglioramento a una PU competitiva per uscire dal midfield e puntare stabilmente ai punti. La vera misura dei progressi di Honda sarà evidente al GP d'apertura della stagione 2027.