Hamilton smentisce la teoria del turbo Ferrari dopo lo stop nel FP2 in Messico

Perché è importante

L'altitudine di 2.285 metri di Città del Messico, dove la densità dell'aria è inferiore di circa il 25% rispetto al livello del mare, sottopone i turbocompressori a uno stress estremo. Con l'eliminazione dell'MGU-H prevista per il 2026, il turbo lag diventerà un fattore determinante. Qualsiasi vantaggio dimensionale del turbo sarebbe prezioso, anche se secondo Hamilton il cronometro dice il contrario.

I dettagli

• Il nodo del turbo: Si ipotizzava che il turbo più piccolo della Ferrari riducesse il lag, ma Hamilton non è d'accordo: 'Non concordo affatto sulla questione del turbo'. Ha aggiunto che Mercedes e Red Bull restano forti alla fine dei rettilinei, quindi il turbo 'non sta facendo la differenza'.
• Il gap prestazionale: Hamilton stima che la Ferrari perda ancora 'due o tre decimi' alla fine dei rettilinei, pur lodando il comportamento fondamentale della vettura.
• Le sessioni di venerdì: Leclerc ha dominato sia il FP1 che il FP2. Hamilton, quarto nel FP1, ha dovuto interrompere prematuramente il FP2 per un problema al motore; ha dichiarato di aver sentito l'auto forte fino a quel momento, stimando una perdita di tre decimi.

Cosa aspettarsi

La Ferrari analizzerà il problema al motore durante la notte. Se l'anomalia sarà contenuta, Hamilton crede che la vettura potrà competere in qualifica, pur temendo il salto di qualità che i rivali potrebbero fare sabato. Il test dell'altitudine in Messico sarà deciso dal ritmo e dall'affidabilità, non dalle teorie sul turbo.