La FIA rivede le regole dei motori per il 2027: più potenza al termico

Perché è importante:

La modifica risponde alle crescenti critiche di piloti e team sull'eccessiva dipendenza delle vetture 2026 dal recupero e gestione dell'energia. Stili di guida che risparmiano energia elettrica alzando il piede presto o riducendo l'impegno in curva hanno sollevato preoccupazioni per la sicurezza — in particolare dopo l'incidente di Oliver Bearman a Suzuka mentre si avvicinava a una vettura più lenta. La mossa della FIA segna l'impegno a preservare il DNA della F1 fatto di potenza termica pura, pur integrando la tecnologia ibrida.

I dettagli:

• Correttivi a breve termine introdotti prima di Miami: aumento del "super clipping" da 250kW a 350kW per un maggiore recupero energetico a tutto gas, e riduzione della quota di recupero in qualifica da 8MJ a 7MJ.
• La FIA afferma che le modifiche di Miami hanno migliorato la competizione e non sono stati identificati problemi di sicurezza.
• Per il 2027, la ripartizione quasi 50:50 verrà modificata: circa 50kW in più dal motore termico (ICE), circa 50kW in meno dall'ERS.
• Poiché l'aumento del flusso di carburante potrebbe richiedere modifiche hardware, le modifiche sono previste per il 2027 e non per questa stagione.
• Durante la pausa prolungata dopo la cancellazione dei GP del Bahrain e dell'Arabia Saudita, si sono svolte riunioni con team, costruttori e stakeholder della F1.

Prossimi passi:

• Sono necessarie ulteriori discussioni dettagliate nei gruppi tecnici composti da team e produttori di power unit prima di finalizzare il pacchetto.
• Le modifiche perfezionate saranno presentate per un voto elettronico del Consiglio Mondiale del Motorsport, con i produttori di power unit che voteranno sul pacchetto.
• Ulteriori aggiustamenti a breve termine per la sicurezza in partenza, condizioni di bagnato e segnalazione visiva sono in valutazione per le prossime gare, come il Canada.