La FIA modifica in extremis il GP d'Australia per affrontare le preoccupazioni sulla sicurezza nelle zone a 'modalità rettilineo'

La FIA ha rimosso una zona di attivazione designata della 'modalità rettilineo' al circuito di Albert Park per il resto del weekend del Gran Premio d'Australia, a seguito del feedback diretto dei piloti che hanno giudicato insicura la configurazione a basso carico aerodinamico in una curva veloce e ampia. La modifica, efficace a partire dalle FP3, riduce il numero di zone obbligatorie per la modalità rettilineo da cinque a quattro, dopo che le analisi hanno mostrato che la perdita di carico per la maggioranza delle vetture era più severa del previsto.

Perché è importante:

Questo intervento normativo a metà weekend evidenzia la continua curva di apprendimento legata alle nuove regole della modalità rettilineo in F1 e sottolinea l'approccio reattivo della FIA sulla sicurezza. La decisione, che priorizza la sicurezza dei piloti rispetto alla consistenza competitiva, costringe i team ad adeguare l'assetto delle vetture in nottata basandosi sui dati di un solo giorno di prove, potenzialmente sconvolgendo l'ordine competitivo per le qualifiche e la gara.

I dettagli:

• La zona rimossa era situata tra le Curve 8 e 9, un tratto veloce e curvilineo del tracciato, piuttosto che su un rettilineo vero e proprio.
• Nikolas Tombazis, Direttore della FIA per le Monoposto, ha dichiarato che i piloti hanno espresso preoccupazione nel briefing di venerdì riguardo al rischio di perdere il controllo con un carico aerodinamico così basso, specialmente quando si è in lotta con un'altra vettura.
• I dati hanno rivelato che per circa sette degli undici team, l'effettiva riduzione del carico anteriore in modalità rettilineo era maggiore delle proiezioni della FIA in pre-stagione, rendendo la zona insicura per la maggioranza.
• L'effetto non era uniforme su tutte le vetture, ma la FIA ha optato per una rimozione generale per tutti i team piuttosto che mirare a configurazioni specifiche, citando la mancanza di un "criterio sufficientemente robusto" e la breve tempistica.
• Tombazis ha delineato i tre parametri chiave che sono stati calcolati erroneamente: i livelli di carico aerodinamico generale della vettura, la percentuale di carico perso in modalità rettilineo e lo spostamento dell'equilibrio tra la riduzione del carico anteriore e posteriore.

Cosa succede ora:

L'impatto immediato è un imprevisto lavoro di riprogettazione per i team prima delle prove libere finali e delle qualifiche. Guardando al futuro, questo incidente fornisce dati reali critici per la FIA.

• Tombazis ha suggerito che future soluzioni potrebbero coinvolgere un "depotenziamento" della funzione di modalità rettilineo per impedire ai team di utilizzare una configurazione a bassa resistenza estrema, creando una base più sicura.
• L'episodio stabilisce un precedente per la FIA per adeguare il posizionamento delle zone a modalità rettilineo su altri circuiti con curve veloci simili, come Gedda e Baku, basandosi su questa nuova comprensione dell'inviluppo di prestazioni delle vetture.