Direttive Tecniche FIA Prima di Imola: Hanno Inciso sulle Prestazioni?

Nella settimana precedente al Gran Premio dell'Emilia-Romagna, la FIA ha fornito chiarimenti su alcuni aspetti del regolamento tecnico attraverso direttive tecniche (TD), una procedura comune.

Secondo quanto appreso da Motorsport.com, non si è trattato di modifiche ai regolamenti, ma di precisazioni su quanto già specificato dalle regole e sui loro intenti.

La prima chiarificazione riguarda i materiali impiegati attorno ai blocchi di scorrimento (skid blocks) e al loro montaggio. Questo è un aspetto cruciale per le attuali vetture a effetto suolo, poiché i team cercano di abbassare l'altezza da terra il più possibile. Tuttavia, il fondo non può usurarsi eccessivamente per superare l'ispezione tecnica FIA, che misura appunto queste aree.

La seconda chiarificazione è relativa ai dispositivi e ai metodi per mantenere le gomme alla temperatura ottimale. In risposta a quesiti di un altro team, la FIA ha specificato quali metodi non sono consentiti.

Riguardo a quest'ultimo punto, la Red Bull ha recentemente attirato l'attenzione sulla McLaren. Durante il Gran Premio di Miami, Max Verstappen ha dichiarato ai media olandesi: "Se guardi a cosa sta facendo la McLaren con le gomme posteriori, allora stiamo facendo tutti qualcosa di sbagliato."

Dopo che la McLaren non è riuscita a vincere a Imola, Christian Horner ha commentato nelle sue sessioni media post-gara: "Siamo rimasti piuttosto sorpresi dalla mancanza di prestazioni della McLaren."

Horner è rimasto sorpreso dalla mancanza di passo gara della McLaren

Foto di: Sam Bagnall / Motorsport Images

Il direttore tecnico Pierre Wache ha dichiarato ai media, incluso Motorsport.com, che il passo avanti della Red Bull non è stato così significativo come sembrava e che la McLaren non è stata forte come anticipato.

Detto ciò, la McLaren ha subito chiarito che nulla era cambiato per la scuderia di Woking. Il team principal Andrea Stella aveva già affermato durante la conferenza stampa del venerdì che i rivali si stavano concentrando sulle cose sbagliate: "Spero che in futuro ci saranno più di queste saghe, perché significa che i nostri rivali continuano a concentrarsi sulle cose sbagliate, e questa è solo una buona notizia per noi. Aiuta la nostra ricerca."

Il team sostiene che nulla è cambiato in occasione del Gran Premio dell'Emilia-Romagna, e altre voci nel paddock condividono questa opinione. La MCL39 di Oscar Piastri è stata controllata dalla FIA dopo il Gran Premio di Miami ed è risultata in regola, come confermato da un documento FIA giovedì a Imola.

Verstappen è stato altrettanto cauto nel trarre conclusioni definitive dopo la gara vinta. L'olandese ritiene che la forza della Red Bull a Imola fosse in gran parte legata al layout del tracciato.

"Penso che sia molto specifico del tracciato", ha detto il campione del mondo. "Voglio dire, ogni volta che siamo stati davvero competitivi, si è trattato di piste ad alta velocità, curve ad alta velocità.

"Ovviamente, abbiamo portato degli aggiornamenti. Penso che abbiano funzionato, ma Monaco è molto diverso. Non è stata la nostra pista più forte con la macchina che abbiamo, quindi vediamo come ci comporteremo lì."

Verstappen non affretta le conclusioni dopo il passo gara di Imola

Foto di: Sam Bagnall / Motorsport Images via Getty Images

Questo si adatta al modello della stagione finora, poiché Verstappen è stato competitivo anche a Suzuka e Jeddah, due piste con molte curve ad alta velocità.

La Red Bull ha affrontato più problemi su circuiti con curve a bassa velocità, come visto chiaramente in Bahrain e Miami.

Monaco è atipico e non rappresentativo di ciò che verrà, ma il Gran Premio di Spagna sarà un test interessante, soprattutto perché la FIA inasprirà ulteriormente i controlli sulle ali flessibili, in particolare quelle anteriori.