Wurz difende le diverse chiamate di Safety Car dopo gli stop a Imola

Alex Wurz: Difende le diverse chiamate della Safety Car dopo gli stop a Imola

Sia Esteban Ocon che Kimi Antonelli hanno avuto simili guasti meccanici in salita da Tosa durante il Gran Premio dell'Emilia Romagna, fermandosi nell'area erbosa.

Alex Wurz: Il direttore di gara ha preso le decisioni giuste

Quando Ocon si è fermato al giro 29, la Race Control ha schierato una Virtual Safety Car (VSC). La VSC rallenta le auto ma non chiude i distacchi.

Al giro 46, Antonelli si è fermato più o meno nello stesso punto a causa di un problema all'acceleratore. Tuttavia, in questa occasione, la Race Control ha schierato una Safety Car completa. Questo ha raggruppato il gruppo, azzerando il vantaggio di Verstappen.

Questa differenza ha sollevato interrogativi sull'incoerenza, dato che gli incidenti sembravano simili.

Perché la decisione diversa?

La differenza chiave è stata il recupero. L'auto di Ocon ha potuto essere recuperata in un'area vicina del muro. L'auto di Antonelli, fermata leggermente più in alto e con l'auto di Ocon che occupava la posizione iniziale di recupero, ha richiesto un veicolo di recupero in pista.

La procedura standard impone una Safety Car completa quando è necessario un veicolo di recupero in pista per garantire la sicurezza dei commissari. Il presidente della GPDA Alex Wurz ha difeso la decisione della Race Control, spiegando che la necessità di un mezzo di sollevamento per l'auto di Antonelli ha reso necessaria la Safety Car completa, facendo riferimento al tragico incidente di Jules Bianchi come promemoria dell'importanza dei protocolli di sicurezza relativi ai veicoli di recupero.

Wurz ha dichiarato che la decisione non è stata incoerente ma una buona decisione in nome della sicurezza, in linea con gli accordi passati dopo l'incidente di Bianchi.