Addio al 'trucco' dell'ala di scarico della Ferrari: FIA vieta l'innovazione dal 2027

L'innovativa ala di scarico della Ferrari, posizionata sopra il tubo di scappamento per aumentare il carico aerodinamico posteriore, sarà proibita a partire dalla stagione di Formula 1 2027. Questa soluzione ha permesso di estendere la lunghezza effettiva del diffusore e di ottimizzare il flusso d'aria verso la parte posteriore della vettura, offrendo un guadagno di performance tale da spingere i rivali a replicarlo. Nonostante il design fosse pienamente legale, la FIA ha deciso di chiudere questo spiraglio per evitare una costosa guerra di sviluppo in un'area aerodinamica così critica.

Perché è importante

L'ala di scarico aveva dato alla Ferrari un vantaggio unico, poiché copiarla richiedeva ai concorrenti costosi redesign delle strutture di crash posteriori. Con Mercedes, Red Bull e McLaren che hanno infine superato l'ostacolo adottando concetti simili, il rischio di un'escalation di spese in questa zona è diventato insostenibile. Intervenendo ora, il regolatore mira a contenere i costi e a mantenere un campo di gara equo per tutti.

I dettagli

• Il debutto: La Ferrari ha introdotto l'ala durante i test pre-stagionali del 2026, utilizzandola per potenziare il diffusore e generare maggiore deportanza posteriore.
• L'ostacolo tecnico: I team rivali hanno avuto difficoltà a replicare il sistema, poiché richiedeva modifiche strutturali profonde alla zona di crash piuttosto che un semplice aggiornamento plug-and-play.
• La reazione dei competitor: Nonostante le difficoltà, Mercedes, Red Bull e McLaren hanno poi implementato le proprie versioni del design.
• La decisione della FIA: Pur riconoscendo la legalità del concetto attuale, la FIA introdurrà una "zona di esclusione" per il 2027, vietando di fatto il posizionamento dell'ala sopra lo scarico.
• Il contesto: La mossa arriva dopo consultazioni tra i vertici della federazione, desiderosi di bloccare lo sviluppo in quest'area ad alto impatto prestazionale.

Cosa succederà ora

I team dovranno guardare oltre questo concetto in vista del regolamento 2027. La Ferrari si sta già muovendo: la SF-26 è scesa in pista senza la controversa ala durante l'FP1 del Gran Premio d'Austria con Dino Beganovic. Questo bando è l'ultimo esempio di come la FIA stia limitando le interpretazioni creative del regolamento per controllare i budget e preservare l'equilibrio della competizione.