Verstappen lancia l'allarme sull'unità di potenza Red Bull nei test in Austria

Max Verstappen ha avvertito la Red Bull tramite radio di un problema ricorrente all'unità di potenza durante le prove di venerdì per il Gran Premio d'Austria, evidenziando persistenti criticità di driveability del motore 2026.

Il quattro volte campione del mondo ha segnalato un improvviso calo di giri (RPM) alla curva 3 nel FP2, aggravando una giornata già complicata dopo che l'auto era andata in anti-stallo per due volte nel FP1. Anche il compagno di squadra Isack Hadjar ha lottato con l'erogazione della potenza e il comportamento del veicolo, rendendo l'inizio del weekend frustrante per il team nel proprio circuito di casa.

Perché è importante

La prima stagione della Red Bull con la propria unità di potenza RBPT-Ford è stata minata da ripetuti problemi di affidabilità e guidabilità, mettendo a rischio la capacità del team di difendere il titolo mondiale. Nonostante l'unità abbia impressionato nei ranking FIA ADUO, partenze lente e glitch nell'erogazione della potenza hanno perseguitato Verstappen e Hadjar nelle prime sette gare. Con Ferrari e Mercedes in grande forma, PU non risolte al GP d'Austria potrebbero lasciare la Red Bull in difficoltà in un momento cruciale della stagione.

I dettagli

• Problemi nel FP1: La sessione di Verstappen è stata interrotta dopo due episodi di anti-stallo, che hanno costretto i meccanici a riportare l'auto in garage per le verifiche.
• L'allarme via radio: Durante il FP2, Verstappen ha chiesto al suo ingegnere di indagare sul calo di giri al tornante della curva 3, precisando che il problema si è presentato anche nei giri veloci: "Il calo di RPM è evidente".
• La frustrazione di Hadjar: Il pilota francese ha sofferto a sua volta alla curva 3, perdendo aderenza e sfogandosi via radio: "Ho bisogno che la macchina mi dia potenza, uomo".
• Difficoltà di setup: Verstappen si è lamentato inoltre del sedile e di vibrazioni eccessive nel FP1, suggerendo che i problemi vadano oltre la semplice unità di potenza.

Cosa succede ora

La Red Bull corre contro il tempo per capire se i cali di giri e gli anti-stallo dipendano dalla mappatura del motore, dall'affidabilità dell'hardware o dalla calibrazione della trasmissione prima della qualifica. La pressione è amplificata dai rumors sull'addio dell'ingegnere capo Paul Monaghan verso Cadillac, in un clima già teso per le uscite di Adrian Newey e Christian Horner. Con la conferma che anche GianPiero Lambiase lascerà per la McLaren entro il 2028, risolvere l'enigma della PU è fondamentale per stabilizzare la squadra e mantenere vive le speranze di titolo del pilota olandese.