De la Rosa: l'incidente di Alonso a Monaco svela una crisi più profonda di guidabilità in Aston Martin

L'ambasciatore Aston Martin Pedro de la Rosa sostiene che il contatto di Fernando Alonso con le barriere del chicane di Monaco non sia stato un banale inconveniente, ma il riflesso di problemi più profondi nella guidabilità della AMR26. Lo spagnolo aveva lanciato un preciso monito già nel corso delle sessioni mediatiche del giovedì: le scalate casuali potevano innescare il bloccaggio del retrotreno. Ventiquattro ore dopo, a un passo dalla rotazione completa, ha sfiorato il muro danneggiando l'endplate dell'ala anteriore.

Perché è importante:

Il passaggio alle power unit Honda ufficiali e al cambio sviluppato in-house, imposto dal regolamento 2026, ha generato una crisi di predicibilità che rischia di compromettere l'intera stagione. Quando un pilota non può fidarsi dell'erogazione di coppia e del bilanciamento dei freni nelle scalate, la fiducia si sgretola e i tempi sul giro ne risentono. Soprattutto sui tracciati cittadini spietati, dove ogni errore si paga in contanti.

I dettagli:

• De la Rosa ha ammesso che Alonso ha subito un "enorme bloccaggio posteriore", ma senza l'analisi completa dei dati non ha potuto confermare se una scalata sia stata la causa scatenante.
• Problema sistemico: il team legge l'incidente come parte di un pattern più ampio che connette bilanciamento dei freni, comportamento in scalata e instabilità del retrotreno con la nuova unità propulsiva.
• Il compromesso del recupero energetico: per massimizzare la ricarica della batteria, i piloti sono costretti a rapporti estremamente corti in curva. Quando le scalate mancano di fluidità, l'instabilità si amplifica in modo pericoloso.
• De la Rosa ha fissato una priorità assoluta: "Non mi interessa di quello. L'auto è ancora troppo difficile da guidare, dobbiamo lavorare molto di più."

Cosa succede ora:

La Aston Martin deve integrare con urgenza il powertrain Honda e il cambio per ridare fiducia ai propri piloti e trovare prestazioni costanti. Con i vertici che ammettono apertamente come l'auto rimanga fondamentalmente imprevedibile in frenata e in scalata, il team di Silverstone è in una corsa contro il tempo per salvaguardare il proprio standing competitivo sotto il nuovo regolamento 2026.