David Coulthard propone escludere le curve pericolose dalla raccolta energia ERS

Punto chiave L’ex pilota David Coulthard ha avvertito che le nuove zone di raccolta energia dell’ERS possono creare chiusure improvvise, soprattutto nei tratti ciechi. Dopo il grave incidente di Oliver Bearman al Gran Premio del Giappone, ha proposto di escludere alcune curve dalla raccolta per evitare scenari analoghi.

Perché è importante

• Sicurezza prima di tutto – Chiusure incontrollate di 30‑40 mph possono trasformare una curva ordinaria in una collisione mortale.
• Pressione regolamentare – La FIA deve bilanciare i benefici delle unità ibride con la protezione dei piloti.
• Patrimonio dei circuiti – Curve leggendarie come Eau Rouge sono amate per la difficoltà, ma la limitata visibilità le rende candidate a esenzioni.

I dettagli

• Incidente di Bearman – Il 17enne, inseguendo Franco Colapinto a Suzuka, è stato colto da un improvviso slancio di energia immagazzinata, provocando un forte impatto.
• Zone di raccolta – Le power‑unità 2024 rallentano alla fine delle lunghe rettilinei per immagazzinare energia cinetica, poi la ridistribuiscono per i sorpassi. Il cambiamento repentino di velocità può sorprendere il pilota al giro successivo.
• Proposta di Coulthard – Nel podcast Up to Speed ha sostenuto che “alcune curve dovrebbero essere escluse dalla raccolta… i piloti ne sono ormai abituati”.
• Focus su Eau Rouge – La curva belga nasconde il veicolo anteriore dietro un dossi, rendendo una chiusura di 30‑40 mph particolarmente pericolosa.
• Modello di esenzione possibile – La FIA potrebbe stilare una lista di settori “corsa cieca” dove l’ERS non può né raccogliere né erogare energia, similmente alle restrizioni già applicate alle zone DRS.

Cosa succederà

La FIA esaminerà l’incidente nella prossima riunione tecnica e potrebbe emettere una direttiva provvisoria prima del prossimo weekend di gara. I team stanno già valutando aggiornamenti software per disattivare automaticamente la raccolta nei tratti pre‑approvati. Se la proposta verrà adottata, sarà una rara modifica di metà stagione al sistema ibrido, privilegiando la sicurezza senza compromettere le prestazioni complessive delle nuove power‑unità.