Colapinto scontento delle accuse di Bearman per l'incidente di Suzuka

Franco Colapinto ha dichiarato a GPblog di non essere contento delle dichiarazioni di Ollie Bearman dello scorso aprile, in cui il pilota britannico ha addossato la colpa dell'impatto da 50 g sul circuito di Suzuka, in Giappone, all'argentino. La polemica, emersa nel podcast Up To Speed, porta la tensione tra piloti nel dibattito più ampio sulle elevate velocità di avvicinamento delle nuove vetture del 2026.

Perché è importante:

• Percezione della sicurezza: le dichiarazioni dei piloti influenzano come tifosi e sponsor vedono il livello di rischio delle moderne vetture di F1.
• Fiducia in pista: le accuse pubbliche possono erodere la cooperazione necessaria per gare ravvicinate, specialmente nelle zone di recupero energia.
• Risposta regolamentare: la recente modifica del limite di boost della FIA dimostra che lo sport sta già ritoccando le regole per contenere le velocità di avvicinamento estreme.

I dettagli:

• Descrizione dell'incidente – Bearman (Alpine) si è avvicinato alla Haas di Colapinto a ~50 km/h prima della Spoon Curve mentre l'argentino recuperava energia.
• Critiche di Bearman – Ha definito la manovra di Colapinto "inaccettabile" e ha suggerito che l'aggressività abbia contribuito all'incidente.
• Replica di Colapinto – Afferma di aver messaggiato Bearman dopo la gara, senza ricevere risposta, e sottolinea che Bearman ne è uscito illeso; nega di essersi mosso in modo aggressivo.
• Modifica regolamentare FIA – Ad aprile, la federazione ha imposto un limite di boost di 150 kW e limitato l'output dell'MGU‑K a 250 kW in alcune sezioni del circuito per ridurre i rischi da velocità di avvicinamento.

Prossimi sviluppi:

• Dialogo tra piloti – Entrambi i piloti e l'associazione piloti potrebbero spingere per linee guida più chiare sulle zone di recupero energia e l'etichetta dei sorpassi.
• Monitoraggio sicurezza – La FIA analizzerà i dati di Suzuka e della recente sessione di Miami per decidere se servano ulteriori restrizioni alle unità di potenza.
• Impatto sui team – La Haas riconosce i danni al telaio ma li considera parte della gara; il focus tornerà sulle prestazioni una volta placato il dibattito sulla sicurezza.