L'incidente di Bearman da 50g al GP del Giappone accende il dibattito sulla sicurezza e sulle velocità di avvicinamento per la F1 2026

La testacoda ad alta velocità di Oliver Bearman alla curva Spoon di Suzuka, dove ha impattato contro le barriere con circa 50g, è diventata la conseguenza più evidente dei cambiamenti regolamentari della F1 per il 2026 che consentono velocità di avvicinamento estreme. Il ventenne della Haas si stava avvicinando a Franco Colapinto con un differenziale di 45 km/h prima che una repentina perdita di potenza lo costringesse a una brusca manovra evasiva, che lo ha portato sull'erba e contro il muro.

Perché è importante:

• L'unità motrice e l'ERS del 2026 consentono ora fino a 50 km/h di spinta aggiuntiva in rettilineo, riducendo la finestra di reazione per un pilota che segue.
• Un impatto di 50g costringe a riesaminare la protezione dell'abitacolo e le zone di fuga in presenza di tali velocità di avvicinamento.

I dettagli:

• Bearman era ~1s dietro Colapinto quando l'improvvisa carenza di energia dell'Alpine ha generato una spinta di 45 km/h, riducendo il distacco a ~20m.
• Ha sterzato a sinistra sull'erba, è andato in testacoda e ha colpito la barriera a ~180 km/h, un incidente misurato a circa 50g.
• Colapinto afferma di aver mantenuto la traiettoria di gara; il capo della Haas Ayao Komatsu e la FIA non hanno riscontrato colpe, mentre Bearman ha definito il delta di 45 km/h "inaccettabile".

Prossimi sviluppi:

• La FIA ha avviato un'indagine sulla sicurezza; eventuali modifiche regolamentari probabilmente stringeranno i limiti di controllo della spinta e aggiungeranno zone cuscinetto obbligatorie per la velocità di avvicinamento.
• I team metteranno a punto la distribuzione dell'ERS per il GP di Miami, e i piloti spingono per protocolli più chiari di controllo degli specchietti e zone di avviso definite per prevenire simili incidenti ad alta forza g.