Brembo smentisce Leclerc: no al guasto totale dei freni a Monaco

L'analisi accesa di Charles Leclerc dopo il Gran Premio di Monaco, focalizzata sui problemi all'impianto frenante della Ferrari, ha scatenato un raro e pubblico scontro con Brembo. Dopo l'incidente al tornante Antony Noghes che gli ha precluso il podio, Leclerc ha sostenuto che tre dei suoi quattro freni fossero completamente fuori uso, provocando una reazione dura da parte del costruttore italiano.

Perché è importante

Questa disputa supera il semplice disaccordo tecnico; mette a nudo una potenziale frattura in una delle partnership più storiche della F1. Per oltre 50 anni, Brembo è stata il pilastro delle prestazioni Ferrari. L'insistenza pubblica di Leclerc nel dichiarare che l'hardware "non era presente nell'auto" sfida l'affidabilità di un fornitore primario e suggerisce una lotta interna alla Scuderia sulla scelta dei componenti.

I dettagli

• Il guasto: Leclerc ha affermato che, in seguito al periodo di safety car — che ha causato un calo delle temperature —, la potenza frenante è svanita. Ha descritto l'anteriore destro come "funzionante a metà" e i due posteriori come totalmente inefficienti, citando l'assenza totale di decelerazione nei dati.
• La reazione di Brembo: Il produttore ha espresso "grande stupore" per le dichiarazioni di Leclerc, definendo la sua valutazione tecnica "prematura". Hanno sottolineato che conclusioni definitive potranno essere tratte solo dopo un'analisi approfondita della telemetria insieme agli ingegneri Ferrari.
• Il contrasto tecnico: La tensione ha evidenziato una divisione latente nei box Ferrari. Leclerc ha rivelato l'intenzione di passare alla "configurazione di Lewis" per la prossima gara a Barcellona.
  • Si mormora che Lewis Hamilton preferisca i freni Carbone Industrie rispetto alle unità standard Brembo.
  • La decisione di Leclerc di emulare il setup di Hamilton implica una mancanza di fiducia nell'attuale hardware Brembo.

Il quadro generale

In vista della stagione 2026, l'armonia interna della Ferrari è messa a dura prova dall'integrazione delle preferenze di Lewis Hamilton e dalla ricerca della massima affidabilità. Il fatto che un pilota richieda apertamente un cambio di fornitore — anche solo per componenti specifici — suggerisce che il gap tecnico tra le due vetture possa derivare da scelte di hardware piuttosto che da semplici preferenze di guida.

Cosa aspettarsi

L'attenzione si sposta ora sul Gran Premio di Spagna presso il Circuit de Barcelona-Catalunya. Se la Ferrari permetterà ufficialmente una diversificazione dei fornitori di freni o applicherà un cambiamento a tutto il team, emergerà quanto l'influenza tecnica di Hamilton pesi sulla direzione della Scuderia e come l'azienda intenda ricucire il rapporto teso con Brembo.