Sconcerto FIA sul verdetto ADUO: Red Bull come benchmark, Mercedes ottiene il vantaggio negli upgrade

Il weekend del Gran Premio di Monaco si è concluso con uno shock che non ha nulla a che fare con la vittoria di Kimi Antonelli. La FIA ha rilasciato la prima analisi del periodo di Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO), un meccanismo di recupero pensato per aiutare i costruttori in difficoltà a colmare il gap. Tuttavia, i risultati hanno scosso il paddock, creando una dinamica competitiva quasi paradossale.

Perché è fondamentale

Il sistema ADUO nasce per evitare che un singolo costruttore domini, concedendo budget extra e ore di banco prova a chi si trova dietro il benchmark. Tuttavia, la scelta della FIA di designare la Red Bull come punto di riferimento — nonostante la dominanza in pista della Mercedes — significa che gli inseguitori stanno ora rincorrendo un bersaglio mobile. La Mercedes, pur essendo la squadra da battere, ha ottenuto quote di upgrade, rischiando di allargare il divario prestazionale anziché ridurlo.

I Dettagli

• Il Verdetto: La FIA ha diviso i costruttori in tre fasce in base alle prestazioni rispetto al benchmark:
  • Red Bull: Designata come benchmark (nessun upgrade consentito).
  • Mercedes: Idonea per un upgrade in questa stagione e uno nel 2027.
  • Ferrari, Audi, Honda: Idonee per due upgrade in questa stagione e due l'anno prossimo.
• Il Vuoto Normativo: Essendo la Red Bull il benchmark, si ritrova ora limitata nelle spese e nelle ore di banco. Nel frattempo, la Mercedes può utilizzare le proprie concessioni per migliorare un'unità già superiore, mantenendo la Red Bull bloccata nel ruolo di riferimento e impedendole di fatto ogni tentativo di recupero.
• Il Gap di Misurazione: La controversia nasce dal fatto che l'ADUO misura solo la potenza del motore a combustione interna (ICE), ignorando elementi ibridi critici come il recupero dell'energia, il deployment e l'efficienza della batteria, vitali per il tempo sul giro.

Il Quadro Generale

Questa decisione ha scatenato una tempesta politica. Toto Wolff aveva precedentemente avvertito che l'ADUO non avrebbe dovuto essere usato per "sorpassare" il leader, ma l'attuale situazione suggerisce che il sistema potrebbe in realtà proteggere lo status quo o accentuare il vantaggio del frontrunner. Ci sono ora richieste urgenti di abolire l'ADUO o di evolvere i parametri di misurazione oltre la semplice potenza del motore ICE.

Cosa succederà ora

Questa decisione influenza pesantemente il dibattito sullo spostamento verso una ripartizione della potenza 60/40 tra combustione ed elettrico per l'anno prossimo. Ferrari e Audi si erano opposte a certi cambiamenti hardware per limitare la libertà della Mercedes; tuttavia, poiché la Mercedes dispone ora di upgrade a prescindere, la Ferrari potrebbe virare verso il sostegno di un reset totale del design delle power unit.

Si prevedono intense manovre politiche e potenziali richieste di revisione regolamentare durante il prossimo weekend del GP di Spagna.