Il partner Aston Martin F1 JCB tenta il record di velocità terrestre a idrogeno

JCB, colosso manifatturiero britannico e sponsor del team Aston Martin F1, torna alle Saline di Bonneville per tentare un record di velocità terrestre alimentato a idrogeno. La FIA ufficializzerà il tentativo, con il Wing Commander Andy Green OBE — l’unico ad aver infranto la barriera del suono su terra — al volante del veicolo Hydromax costruito appositamente.

Perché è importante

Questo tentativo spinge i confini della mobilità sostenibile ad alta velocità usando motori a combustione a idrogeno, una tecnologia che potrebbe influenzare lo sviluppo futuro dei propulsori automobilistici e motorsport. Evidenzia inoltre come gli sponsor F1 stiano sfruttando l’ingegneria all’avanguardia per mostrare tecnologie di carburanti alternativi.

I dettagli

• L’Hydromax misura 9,75 metri ed è alimentato da due motori a combustione a idrogeno derivati dalla produzione, con una potenza combinata di 1.600 CV.
• Il tentativo segue il record diesel JCB del 2006 con Dieselmax (563,5 km/h), che resta imbattuto.
• JCB ha investito 100 milioni di sterline in cinque anni nel programma idrogeno, testando i motori in applicazioni reali.
• I test inizieranno nel Regno Unito prima di dirigersi alla Bonneville SpeedWeek, il principale evento di corse di velocità terrestre.
• Il presidente FIA Mohammed Ben Sulayem l’ha definito un “capitolo decisivo” che mostra aerodinamica, ingegneria e coraggio umano, aggiungendo che plasmerà il futuro della mobilità sostenibile ad alta velocità.
• L’amministratore delegato di JCB Anthony Bamford ha sottolineato la dimostrazione dell’ingegneria britannica e la robustezza dei loro motori a idrogeno.
• Malcolm Wilson, vicepresidente FIA per lo sport, ha notato che il progetto dimostra come i tentativi di record continuino a spingere ingegneria e innovazione.

Il prossimo passo

Il team condurrà prima test nel Regno Unito, poi si recherà alla Bonneville SpeedWeek per tentare record mondiali ufficiali FIA. Il successo potrebbe dimostrare che la combustione a idrogeno è una via praticabile per la mobilità sostenibile ad alte prestazioni, rilevante per i futuri piani motori della F1 e per l’industria automobilistica in generale.