Le vetture di F1 2026 rivelano una prima diversità di design ai test di Barcellona

La prima shakedown delle vetture di Formula 1 2026 a Barcellona, svoltasi a porte chiuse, ha rivelato una significativa diversità di design iniziale in tutto il grid. Nonostante l'intenzione della FIA di creare regolamenti nuovi e rigidi, le immagini iniziali mostrano che i team stanno sfruttando una notevole libertà in aree come alettoni anteriori, sospensioni e pance, con l'Aston Martin di Adrian Newey che presenta uno dei concept più aggressivi.

Perché è importante:

La stagione 2026 rappresenta il più grande sconvolgimento tecnico degli ultimi decenni, con l'obiettivo di creare corse più serrate grazie a nuove regole per motore e telaio. Come i team interpreteranno questi regolamenti fin dall'inizio determinerà l'ordine competitivo iniziale e la traiettoria di sviluppo. La precoce divergenza nella filosofia progettuale, specialmente nelle aree aerodinamiche critiche, suggerisce una gara di sviluppo ampia e aperta che potrebbe rimodellare il grid ancor prima che una ruota giri in rabbia a Melbourne.

I Dettagli:

• Filosofia dell'Alettone Anteriore: Un'area chiave di variazione è nell'implementazione dell'aerodinamica attiva. Mentre la maggior parte dei team ha montato il musetto sull'elemento principale dell'alettone (permettendo a due elementi di muoversi), Aston Martin e Mercedes hanno fissato il musetto al secondo elemento, sacrificando parte dell'escursione attiva per potenziali benefici strutturali e aerodinamici nel design del piano principale.
• Cambio nelle Sospensioni: È emersa una chiara tendenza, con la maggior parte dei team che è tornata a una sospensione anteriore pushrod, un'inversione rispetto al dominio del pullrod nell'era precedente dell'effetto suolo. Questa scelta, dettata da compromessi aerodinamici con le nuove ali anteriori e da un più facile accesso per i meccanici, vede solo Alpine e Cadillac rimanere fedeli al pullrod.
• Anti-dive Estremo: La McLaren continua la sua filosofia estrema di anti-dive del 2025, visibile nella geometria della sospensione anteriore. La vettura Aston Martin disegnata da Newey sembra portare questo concetto ancora oltre, con un attacco del braccio anteriore molto alto e quello posteriore molto basso, influenzando sia il comportamento meccanico che la gestione del flusso d'aria.
• Spettro delle Pance: Il design delle pance mostra un ampio spettro di approcci. L'Aston Martin presenta pance downwash estremamente compatte, con un undercut pronunciato e una presa d'aria "a sogliola", un tratto distintivo di Newey. La Red Bull ha optato per un design molto compatto che si assottiglia drasticamente nella parte posteriore, mentre l'Alpine sembra essere andata nella direzione opposta con pance molto ampie.
• Innovazione nel Diffusore: Con i nuovi fondi piatti che generano meno deportanza, i team stanno innovando nella parte posteriore. Una tendenza visibile è l'uso di un'apertura o "buco del topo" nella parete del diffusore (visto su Mercedes, Ferrari, Aston Martin e Red Bull) per sfruttare il flusso d'aria dalle pance con undercut e migliorare le prestazioni del diffusore.

Cosa succederà ora:

Le corse a Barcellona hanno fornito solo una prima visione parziale. Il quadro reale delle prestazioni e della convergenza dei design inizierà a emergere durante i test ufficiali pre-stagionali in Bahrain.

• I team analizzeranno le immagini delle vetture rivali e porteranno ulteriori aggiornamenti in Medio Oriente, dando il via a una rapida corsa allo sviluppo.
• Resta da vedere come la FIA valuterà alcuni design, in particolare alettoni anteriori e deflettori laterali che sembrano promuovere l'"outwash" — proprio il fenomeno che il regolamento 2026 mirava a minimizzare.
• Queste vetture iniziali sono meri pacchetti base; il tasso di sviluppo sotto i nuovi regolamenti dovrebbe essere incredibilmente alto, il che significa che l'ordine competitivo visto a febbraio potrebbe apparire molto diverso all'apertura della stagione in Australia.