I costruttori di motori F1 affrontano riunioni cruciali per risolvere la disputa sulla scappatoia del rapporto di compressione

I costruttori di unità di potenza di Formula 1 si apprestano a tenere due riunioni cruciali con la FIA nella prossima settimana, con l'obiettivo di risolvere una controversia tecnica in fermento riguardante una potenziale scappatoia nel regolamento dei motori 2026. La disputa si concentra sulla questione se Mercedes e Red Bull abbiano sfruttato un modo per far funzionare i motori con rapporti di compressione più alti di quanto le regole intendessero, mettendo l'organo di governo sotto pressione per trovare un consenso su un nuovo metodo di test prima che inizi la nuova era dei motori.

Perché è importante:

Non si tratta solo di un dibattito tecnico; riguarda l'equità fondamentale e l'equilibrio competitivo all'alba del prossimo importante ciclo regolamentare della F1. Se un vantaggio prestazionale significativo venisse bloccato attraverso un'interpretazione del regolamento prima che una sola vettura del 2026 tocchi la pista, potrebbe distorcere il campionato per anni. La capacità della FIA di mediare una soluzione metterà alla prova la sua governance e stabilirà un precedente su come tali dispute verranno gestite sotto le nuove regole dei motori.

I dettagli:

• Il Problema Centrale: Il regolamento delle unità di potenza 2026 impone un rapporto di compressione massimo di 16:1. I controlli di conformità attuali vengono eseguiti in condizioni ambientali (a freddo). La controversia sostiene che alcuni costruttori abbiano sviluppato una tecnologia per operare con un rapporto di compressione più alto e potente una volta che il motore raggiunge le normali temperature di esercizio a caldo – una potenziale scappatoia che il test a freddo non rileva.
• Prossime Riunioni: Il processo prevede due incontri chiave. Lunedì si terrà un secondo workshop tecnico in cui gli esperti cercheranno di concordare un quadro per testare i rapporti di compressione su motori caldi. A seguire, giovedì, ci sarà la riunione formale del Power Unit Advisory Committee (PUAC), dove qualsiasi proposta verrà discussa per l'implementazione.
• Grid Diviso: I progressi sono stati lenti a causa della mancanza di unanimità. In seguito a un precedente incontro tecnico, fonti hanno indicato che solo quattro concorrenti erano ben allineati su una strada da percorrere. Ferrari, Audi e Honda sono state particolarmente vocali, inviando una lettera congiunta alla FIA prima di Natale per chiedere chiarimenti e azione.
• Posizione dei Costruttori: Il direttore tecnico dei motori della Ferrari, Enrico Gualtieri, ha dichiarato che il team si fida della FIA per gestire correttamente il processo attraverso la dovuta governance regolamentare, ma ha sottolineato che il lavoro per trovare una risoluzione è in corso.

Cosa succederà:

L'esito del workshop tecnico di lunedì è cruciale. Se i tecnici riusciranno a concordare un metodo di test, questo passerà al PUAC per la ratifica politica e formale. Tuttavia, qualsiasi modifica del regolamento richiede l'unanimità, il che significa che Mercedes e Red Bull – le squadre che si presume beneficino dell'attuale interpretazione – dovrebbero accettare un cambiamento che potrebbe danneggiare il loro vantaggio competitivo. Se non si raggiungerà un accordo, la disputa potrebbe riversarsi in pista nel 2026, con le squadre che potrebbero presentare proteste formali contro i motori avversari durante le gare di apertura della stagione.