El "yo‑yo racing" domina la F1 en 2026 y divide al grid

Why it matters: La reducción de peso del chasis y el reparto 50/50 entre la parte eléctrica y la de combustión del motor híbrido pretenden revivir los duelos rueda a rueda que se habían atenuado al hacerse los autos más pesados. En el GP de Australia los adelantamientos se dispararon a 120, frente a los 45 del año anterior, ofreciendo a los aficionados un espectáculo más dinámico y a los broadcasters un producto más atractivo.

The details:

• El peso mínimo del chasis se redujo 32 kg, quedando alrededor de 768 kg; las unidades híbridas ahora funcionan casi a la mitad eléctrica y mitad de combustión.
• El “yo‑yo racing” es la constante ida y venida que se produce cuando los pilotos gestionan la energía de la batería a mitad de vuelta, usando técnicas de lift‑and‑coast y super‑clipping.
• Los adelantamientos subieron a 120 en el GP de Australia, un salto de tres veces respecto a los 45 registrados en 2025.
• El grid está dividido: Lando Norris asegura que los cambios constantes no son “carrera real”, Lewis Hamilton lo aplaude, y Max Verstappen califica la normativa como anti‑carrera. El CEO de la F1, Stefano Domenicali, advirtió contra dejar que los fabricantes redacten el reglamento.

What's next:

• Para la clasificación de Miami, la FIA redujo el límite de recolección del sábado de 8 MJ a 7 MJ.
• La potencia del super‑clipping se elevó a 350 kW (desde 250 kW), permitiendo a los pilotos recuperar más energía con el acelerador a fondo.
• Estos ajustes buscan frenar los excesos de lift‑and‑coast que provocaron el choque de alta G de Oliver Bearman en Suzuka, aunque la gestión híbrida y algo de yo‑yo racing permanecerán.