¿Se extrañará Imola si deja la F1? Nuestros escritores opinan

La Fórmula 1 regresa a Imola este fin de semana para lo que posiblemente sea la última vez que la serie compita en el famoso circuito de Emilia-Romaña. El contrato de Imola vence a finales de este año, lo que ha generado debates sobre si se debe extender su acuerdo o no.

El circuito de la vieja escuela apareció por primera vez en el calendario de la F1 en 1980, reemplazando a Monza como sede del Gran Premio de Italia de ese año debido a trabajos de renovación en el Templo de la Velocidad. Incluso cuando Monza regresó en 1981, Imola permaneció en la F1, pero esta vez albergando el Gran Premio de San Marino para iniciar una estancia de 25 años en el calendario. Imola desapareció en 2007 antes de regresar durante la temporada 2020 afectada por la COVID-19, esta vez como el Gran Premio de Emilia Romaña, y ha permanecido desde entonces.

Pero existe un gran debate sobre si Imola tiene o no un lugar en la F1 moderna, debido a los coches mucho más grandes que antes, mientras que el circuito sigue siendo estrecho y sinuoso. Esto ha limitado las oportunidades de adelantamiento en los últimos años, y algunos fanáticos no están muy contentos con el entretenimiento de la carrera. Entonces, ¿debería extenderse su contrato más allá de este año y, si no lo hace, se extrañará a Imola?

Nuestros redactores opinan…

Los circuitos clásicos como Imola son geniales para los pilotos, pero no para los aficionados - Oleg Karpov

Hay una gran reflexión que Paddy Lowe compartió conmigo una vez: "La Fórmula 1 no está ahí para entretener a los pilotos. Los pilotos de Fórmula 1 están para entretenernos a nosotros". En realidad, no se trataba de pistas, estábamos hablando de cómo a los pilotos no les gustan los neumáticos Pirelli Super-, Ultra-, Hyper- y Freaking- (no estoy seguro de si se usó este último). Pero el argumento era simple: si a los pilotos no les gusta, pero produce un buen espectáculo, a nosotros, como fanáticos, realmente no debería importarnos lo que piensen los pilotos.

Eso también se aplica a las pistas. Odio ver la indignación en las redes sociales sobre cómo la F1 debería tener más pistas clásicas en el calendario, porque se debe principalmente a que los pilotos dicen cuánto aman lugares como Spa, Suzuka, Zandvoort, Mugello y otros. Hubo una efusión de alegría cuando Imola regresó al calendario. Pero la mayoría de las pistas antiguas son estrechas, no facilitan los adelantamientos, y por mucho que a los pilotos les encante el desafío, casi no aporta nada a los que realmente vemos las carreras. Cuando los coches forman un tren y atraviesan estas eses y curvas bendecidas por la historia, no es necesariamente un gran espectáculo.

Para mí, la mejor pista del calendario es Bahréin. Nunca he oído a un piloto llamarlo su favorito, pero para mí, como espectador, definitivamente es uno que espero con ansias. Porque el diseño no solo ofrece oportunidades de adelantamiento, sino la posibilidad de largas batallas: desde la frenada en la Curva 1 hasta la salida de la Curva 4 e incluso hasta la Curva 5. Luego está la Curva 11 y hasta la última curva. Su asfalto abrasivo es duro con los neumáticos, lo que da a los equipos la oportunidad de probar diferentes estrategias. Deberíamos tener más pistas de este tipo, si dependiera de mí.

Imola es fantástica. Estoy seguro de que a los pilotos les encanta toda esa sección desde Tosa hasta la chicane Variante Alta (¡oh, los nombres!), con elevaciones, curvas técnicas como Acque Minerali y todo eso... Pero no se puede adelantar allí, ¿verdad? Entonces, ¿qué hay para los fanáticos?

Creo que el mundo a veces es demasiado duro con Hermann Tilke; en realidad, no se le da suficiente crédito por crear algunas de las grandes pistas del calendario de la F1, incluido Bahréin. Y lugares como Bakú, Shanghái o Austin son mucho más adecuados para brindar oportunidades de buenas carreras que circuitos como Imola o Suzuka. Así que si el Autódromo Enzo e Dino es reemplazado por un "tilkódromo" como Sepang, no estoy seguro de que personalmente vaya a extrañar todas las rivazzas y piratellas.

Imola es perfecta para el romanticismo de la F1, pero permanece en el pasado - Jake Boxall-Legge

Es una parte preciosa del mundo: una burbuja de brisa parece soplar en un radio de unos 32 kilómetros alrededor del circuito de Imola. Cuando caminas con inquietud por las diminutas calles adoquinadas de los pequeños pueblos de la región de Emilia-Romaña, o conduces por viñedos y melocotoneros cuidadosamente cuidados, te preguntas si un evento de Fórmula 1 podría celebrarse aquí, sí, aquí.

Aunque el hilo del romanticismo del automovilismo se entrelaza perfectamente con el entorno, la imagen más contemporánea de la F1 y su tecnología moderna parecen chocar. De hecho, no hay "parecer", hay una yuxtaposición muy clara entre las dos "estéticas".

Los coches son demasiado grandes para el circuito hoy en día, a pesar de los esfuerzos por modificar los perfiles de las curvas en los últimos años. No se puede negar que es una epopeya de conducción, particularmente el sector intermedio al pasar de Piratella a la compresión de Acque Minerali, pero, como ha argumentado Oleg, un circuito de pilotos no suele correlacionarse con un buen espectáculo de carreras.

¿Sería Imola fantástica si los coches fueran más pequeños? Indudablemente; el adelantamiento seguiría siendo un desafío, pero no imposible, que es el equilibrio que se busca en una carrera de F1. Pero ¿con estos barcos actuales que están diseñados solo para esfuerzos a alta velocidad? Todo el trabajo se hace el sábado y, a juzgar por la temporada 2025 hasta ahora, no necesitamos otra carrera que esté efectivamente determinada por el orden de clasificación.

Imola es maravillosa, pero es un circuito que está fuera de tiempo.

Es hora de reemplazar la procesión de Imola por algo más moderno - Stuart Codling

Las cosas no son lo que eran, son lo que son, y la realidad de Imola es que presenta una presencia tristemente anacrónica en el calendario de la F1. El circuito rápido y fluido es un desafío, sí, los aficionados locales son fantásticamente conocedores y apasionados, de hecho... y, por supuesto, al estar en la región de Emilia-Romaña de Italia, los placeres de la mesa son simplemente incomparables.

Y sin embargo, renunciaría a todo esto por una pista en la que los coches de F1 contemporáneos puedan realmente competir en lugar de dar vueltas en formación hasta que alguien cometa un error.

Para mí, el problema con Imola es que es fundamentalmente inadecuado para esta generación de coches. Una vuelta rápida aquí requiere que los pilotos pasen por encima de los pianos, no una misión de ganar-ganar con estos coches corpulentos y de suspensión rígida que desprecian los baches. Es realmente desalentador ver a los mejores pilotos del mundo ejercer sus talentos en busca de evitar los pianos.

Tener que tratar los límites de la pista con la circunspección que uno podría dispensar a una cobra que escupe significa que la variedad de líneas de carrera posibles disminuye, y con ella, la posibilidad de competir.

Así que, ciao Imola – volveremos cuando los coches de F1 tengan frenos de acero y rueden con neumáticos de carcasa cruzada.