¿Por qué se estancó el progreso de Ferrari? El plan de rescate de la Scuderia

El verano de Ferrari comenzó con una nota gloriosa tras la victoria en Barcelona, pero la segunda mitad de la temporada ha sido un calvario. El equipo no ha pisado el podio desde Spa en julio y, aunque el SF-26 sigue mostrando destellos de velocidad pura, no ha logrado convertir ese potencial en resultados concretos.

Why it matters:

No es que el monoplaza haya dejado de ser competitivo de la noche a la mañana. El problema es que rivales como McLaren han subido la vara con un desarrollo vertiginoso, ¡qué bárbaro el ritmo de los papaya!, y Ferrari no ha sabido reaccionar a tiempo. Con el campeonato escapando de sus manos, el calendario de mejoras retrasadas y las inminentes penalizaciones de unidad de potencia definirán el cierre del año.

The details:

• El salto de McLaren: Entre Hungría y Países Bajos, el MCL40 recibió una oleada de actualizaciones en el suelo y el innovador H-wing. Esto permitió a McLaren ampliar sus opciones de configuración en circuitos de baja resistencia aerodinámica.
• Maestría con los neumáticos: El paddock coincide en que la clave ha sido la comprensión y activación de los neumáticos por parte de McLaren. Lando Norris ha brillado gracias a esto, logrando que el MCL40 explote su carga aerodinámica justo en la ventana de funcionamiento ideal.
• El paquete retrasado de Ferrari: Los cambios en el suelo de Zandvoort representaron solo el 75% de la actualización planeada. Bajo la dirección de Loic Serra y Diego Tondi, Ferrari decidió posponer intervenciones críticas —especialmente en los bordes exteriores del suelo— para ganar más tiempo en el túnel de viento y maximizar el rendimiento sin romper el techo presupuestario.

The big picture:

Se espera que las piezas definitivas debuten en Austin el próximo mes, con una evolución mucho más agresiva del suelo. Ferrari aceptó correr con una solución incompleta mientras el departamento de aero trabajaba dinámicamente, descartando soluciones que no rindieron en el túnel. El trazado y la logística de COTA lo convierten en el escenario perfecto para evaluar este progreso.

What's next:

• Unidad de potencia: Ferrari confía en que los desarrollos del ADUO 1 y ADUO 2 han cumplido las expectativas, especialmente la versión de Monza (cuarto ICE y turbo), que ha rendido según lo previsto.
• La penalización de Leclerc: Su accidente en Monza obligó a realizar chequeos exhaustivos, pero la unidad ADUO 1 sobrevivió y corrió en Madrid. No obstante, ambos pilotos necesitarán una quinta unidad antes del final. Leclerc podría asumir su penalización en Bakú, donde adelantar es más factible, decisión que se tomará durante el fin de semana del GP de Azerbaiyán.
• La situación de Hamilton: Para Hamilton, la quinta unidad no es tan urgente, pero al estar lejos de la lucha por el título, es muy probable que acepte la penalización en Ciudad de México, Interlagos o Austin, permitiéndole rotar dos unidades ADUO 2.