Por qué Aston Martin dejó un F1 en Japón después de Suzuka

La decisión de Aston Martin de dejar un AMR26 en Japón para que Honda estudiara los problemas de vibración rindió frutos de forma espectacular en Miami. Ambos coches completaron el Gran Premio y el Sprint, marcando un avance significativo después de un comienzo de temporada problemático con problemas de resonancia armónica.

Why it matters:

La asociación entre Aston Martin y Honda ha estado plagada de problemas de fiabilidad desde la pretemporada. Con el problema de vibración ahora resuelto en gran medida, el equipo puede centrarse en extraer rendimiento y recuperar el tiempo perdido en pista. Este avance podría ser fundamental en la búsqueda de Aston Martin por ascender en la parrilla.

The details:

• Aston Martin dejó uno de sus coches de carreras en la instalación Sakura de Honda para pruebas estáticas en dinamómetro. Esto permitió a los ingenieros analizar la ruta de transmisión de vibraciones entre el chasis y la unidad de potencia.
• Las contramedidas combinaron modificaciones en ambos lados de la interfaz, amortiguando eficazmente la resonancia armónica que había causado fallos en los componentes.
• En Miami, Fernando Alonso reportó "ningún problema" con la unidad de potencia, destacando en cambio un problema en la caja de cambios como la próxima prioridad para Canadá.
• Koji Watanabe de Honda confirmó que las vibraciones no eran reproducibles solo en los bancos de pruebas, sino solo cuando se acoplaban al chasis de Aston Martin.
• El equipo omitió intencionalmente actualizaciones de chasis o aerodinámica en Miami para mantener condiciones de comparación A/B para las correcciones de fiabilidad.
• Mike Krack de Aston Martin elogió la experiencia de Honda, señalando que el esfuerzo colaborativo involucró a muchos especialistas.

What's next:

Con la línea base de fiabilidad establecida, Honda ahora puede centrarse en optimizar la gestión de energía y la manejabilidad. La mayor tasa de superclipping (350 kW) introducida en Miami se manejó sin problemas. Krack enfatizó la necesidad de recuperar el kilometraje perdido, y Orihara dijo que "todavía hay mucho margen de mejora" en el rendimiento de la unidad de potencia. El problema de la caja de cambios —cambios descendentes y ascendentes erráticos— es el próximo objetivo para el GP de Canadá.