Vasseur: El cambio en las salidas de la FIA es 'un poco injusto' para los equipos que optimizaron los lanzamientos

El director del equipo Ferrari, Frédéric Vasseur, ha apuntado contra los rivales que se quejaron de las salidas, bromeando que sin la intervención de la FIA, 'algunos coches todavía estarían en la parrilla en China'. El francés argumentó que el cambio de normativa tardío —la introducción de un sistema de luz azul de advertencia para 2026— fue injusto para los equipos que diseñaron deliberadamente sus unidades de potencia para optimizar los lanzamientos.

Por qué es importante:

El debate sobre el procedimiento de salida revela una tensión fundamental en la F1: los equipos invierten fuertemente en filosofías de diseño específicas, solo para ver cómo las regulaciones se modifican a mitad de ciclo por razones de seguridad. Ferrari optó por un turbocompresor más pequeño para salidas más rápidas a costa de la potencia máxima, mientras que Mercedes y otros sufrieron en la línea de salida. El cambio de la FIA nivela el campo de juego, pero penaliza la asunción de riesgos estratégicos.

Los detalles:

• Frustración de Vasseur: Dijo a The Race que el problema se planteó hace un año en los comités asesores. La FIA inicialmente respondió 'tienes que diseñar el coche para las regulaciones, no las regulaciones para tu coche', pero actuó después de las quejas de aproximadamente el 40% de la parrilla.
• Solución alternativa: Vasseur cree que la FIA podría haber obligado a los equipos con problemas a salir desde el pit lane en lugar de cambiar una regla después de que los coches ya se diseñaran en torno a las características de lanzamiento.
• Justificación de seguridad: La FIA actuó por razones de seguridad, lo que Vasseur reconoce les otorga plena autoridad, incluso si todos los equipos se opusieran.
• Filosofía del motor: Ferrari adoptó un turbocompresor más pequeño para lanzamientos óptimos; Mercedes eligió un enfoque convencional y perdió posiciones en las primeras carreras. George Russell, de Mercedes, había insinuado antes que algunos equipos tenían 'puntos de vista egoístas' al respecto.
• Responde el presidente de la FIA: Mohammed Ben Sulayem señaló que las discusiones sobre la regulación comenzaron mucho antes de que él diera el visto bueno en 2022, y que las críticas más fuertes provienen de los equipos que no lograron extraer rendimiento del nuevo paquete. Los punteros como Mercedes y Ferrari no se han quejado públicamente en la misma medida.

Qué sigue:

La temporada 2026 acaba de comenzar, con el rendimiento de salida ahora más igualado. Los comentarios de Vasseur destacan cómo los cambios de reglas pueden reconfigurar las dinámicas competitivas, y queda por ver si Ferrari puede mantener su ventaja en otras áreas. El debate también subraya el constante tira y afloja entre innovación y regulación en la F1.