Toto Wolff ve pistas para 2026 en test de Barcelona; diseño de motor de Mercedes bajo escrutinio

Por qué importa

El reglamento de F1 2026 busca maximizar el roce en pista aumentando la proporción de potencia eléctrica en la unidad de potencia híbrida (PU) del actual 52% a aproximadamente un 70%, e introduciendo tecnologías como la aerodinámica activa (AA) y el DRS inteligente. El concepto de "distribución manual de ERS" mostrado por Mercedes durante las pruebas se ha erigido como una variable clave en este nuevo paradigma, pero los equipos rivales lo consideran una tecnología en zona gris que podría socavar el "espíritu" del reglamento, desatando un debate intenso.

Los detalles

Toto Wolff, director del equipo Mercedes, destacó una escena durante las pruebas de demostración del concepto de coche 2026 la semana pasada en el Circuito de Barcelona-Cataluña. Un vehículo con especificaciones simuladas para 2026 logró un adelantamiento en la recta trasera activando simultáneamente el DRS y el sistema AA, superando al coche precedente desde una distancia de seguimiento un 30% mayor que la actual. Wolff analizó que "la combinación de gestión de energía y herramientas aerodinámicas abrirá una era de verdaderos 'adelantamientos estratégicos'."

Mientras tanto, el sistema de "distribución manual de ERS" en desarrollo por la división Mercedes High Performance Powertrains (HPP) enfrenta fuertes cuestionamientos de equipos rivales, incluido Red Bull. Este sistema está diseñado para permitir al piloto ajustar manualmente el momento de liberación de la energía de la batería en rectas, obteniendo una ventaja de empuje puntual. Los críticos señalan que esta tecnología podría socavar la filosofía central del reglamento 2026: la "equidad en la gestión energética", y ampliar aún más la brecha técnica entre equipos.

Qué sigue

La FIA planea finalizar el marco técnico definitivo del reglamento 2026 para junio. El sistema ERS de Mercedes será el primer punto de discusión formal en la reunión del grupo de trabajo técnico a finales de este mes en Ginebra, Suiza. Wolff mantuvo su postura, afirmando: "La innovación siempre conlleva controversia, pero buscaremos la mejor competitividad dentro del reglamento". Este debate muestra cómo los conflictos estratégicos iniciales entre equipos en torno a áreas grises técnicas se están intensificando de cara a 2026.