Toto Wolff descarta acciones legales mientras se intensifica la polémica por el truco del motor Mercedes

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha descartado firmemente cualquier posibilidad de que el equipo tome acciones legales ante una creciente disputa técnica sobre la relación de compresión de su unidad de potencia para 2026. La controversia se centra en un presunto diseño que podría explotar un vacío regulatorio para obtener una ventaja de rendimiento, poniendo a Mercedes y a sus equipos clientes en riesgo de protestas posteriores a la homologación.

Por qué importa:

Con la fecha límite para la homologación de las unidades de potencia de 2026 inminente, esta disputa amenaza con crear un desequilibrio competitivo inmediato y un caos previo a la temporada. Si no se resuelve el problema, podría dar lugar a protestas contra cuatro equipos desde las primeras carreras de la temporada, socavando la integridad deportiva y desestabilizando el lanzamiento de la nueva era de motores de la F1. El resultado pondrá a prueba la gobernanza del deporte y sentará un precedente sobre cómo se equilibra el ingenio técnico con el espíritu de los reglamentos.

Los detalles:

• La acusación central es que Mercedes ha desarrollado un sistema que permite que la relación de compresión de su motor aumente de la regulada 16:1 a 18:1 cuando alcanza la temperatura de funcionamiento en pista. La FIA actualmente solo mide la relación a temperatura ambiente en los boxes.
• Red Bull Powertrains, que inicialmente se creía tenía un diseño similar, ahora se alinea con Audi, Honda y Ferrari para buscar una aclaración de la regla. Esta coalición representa cuatro de los cinco fabricantes de unidades de potencia (PUM).
• El Comité Asesor de la Unidad de Potencia (PUAC), compuesto por los cinco PUM, la FIA y la Formula One Management, debate una resolución para encontrar un método para medir la relación de compresión a temperaturas más altas.
• Forzar un cambio de regla requiere una supermayoría: cuatro PUM más el acuerdo de la FIA y la FOM. Se informa que el bloque de cuatro PUM está en su lugar, y la FIA también busca una solución antes del Gran Premio de Australia.
• Wolff declaró que Mercedes diseñó su motor con total transparencia ante la FIA y recibió garantías de su legalidad. Caracterizó la ganancia de rendimiento como no "masiva" y enmarcó el problema como competidores presionando al organismo rector después de los hechos.

Qué sigue:

El tiempo se agota hacia la fecha límite de homologación del 1 de marzo y el GP de Australia que abre la temporada el 8 de marzo.

• Si el PUAC vota por un cambio de regla, Mercedes y sus equipos clientes (McLaren, Williams y Alpine) podrían enfrentar un severo dilema. Podrían verse obligados a no participar en carreras si los motores no se pueden rediseñar rápidamente, o correr bajo la constante amenaza de protesta y potencial descalificación.
• Wolff se comprometió a aceptar cualquier decisión de gobernanza, incluso si es "perjudicial", pero expresó confusión por la escalada repentina del problema después de haber recibido previamente indicaciones de que no habría cambios.
• La postura de la Formula One Management (FOM) sigue siendo una variable crítica desconocida en la ecuación del PUAC, y potencialmente podría ser la clave para que se aplique una resolución antes de que los coches salgan a pista en Melbourne.