Steiner: Aston Martin "ya no tiene nivel de F1" tras el desastre de Barcelona

La apuesta de Aston Martin de dejar de lado las mejoras menores para centrarse en un paquete transformador ha resultado ser un bumerán a corto plazo. Esta decisión ha dejado al equipo varados en la parte trasera de la parrilla de 2026, provocando las feroces críticas de Guenther Steiner. El exjefe de Haas lanzó un veredicto tajante tras el Gran Premio de España, declarando que la actuación actual del equipo de Silverstone es "inaceptable" y que "ya no cumple los estándares de la F1", después de un fin de semana donde Fernando Alonso y Lance Stroll se retiraron tras clasificar últimos.

Por qué es importante:

El colapso de Aston Martin hacia el final de la parrilla nunca formó parte del plan para su primera temporada con motores Honda. Quedarse últimos pone en riesgo la moral del equipo y pone a prueba la paciencia de los pilotos, todo mientras la escudería pide a todos que confíen en la decisión de alto riesgo de Adrian Newey: pausar las mejoras en busca de un único paquete transformador.

Los detalles:

• Steiner afirmó que el equipo hace que incluso Cadillac parezca competitivo, a pesar de que la marca estadounidense terminó tres vueltas abajo en el Circuit de Barcelona-Catalunya. ¡Qué bárbaro!
• El AMR26 estuvo a más de un segundo de los Cadillac en la clasificación y registró su segundo doble DNF de la temporada, dejando a Aston Martin prácticamente sin datos de carrera para analizar.
• El director técnico Adrian Newey tomó la decisión deliberada de congelar el desarrollo del coche actual para volcar todos los recursos en un gran paquete de mejoras previsto para las vacaciones de verano.
• Mike Krack, jefe de pista, admitió que la situación está "pesando sobre todos" y que el ambiente en el garaje es sombrío, pero insistió en que el equipo debe permanecer totalmente comprometido con el liderazgo de Newey.

Lo que sigue:

La caballería no llegará hasta que se implemente el tan esperado paquete, lo que significa que Aston Martin tendrá que soportar al menos unas cuantas carreras más de dolor antes de cualquier posible alivio. Si las mejoras cumplen lo prometido, el equipo podrá argumentar que el sufrimiento fue un mal necesario; de lo contrario, la conversación pasará de la paciencia a preguntas serias sobre la dirección estructural de la organización.