Red Bull prefiere una batalla de motores 'sin guantes' frente al sistema de desventaja para 2026

El director técnico de Red Bull Ford Powertrains, Ben Hodgkinson, prefiere una batalla de desarrollo "sin guantes" sin restricciones por encima del nuevo sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO) de la Fórmula 1 para 2026. Mientras que la F1 busca evitar un dominio similar al de Mercedes a principios de la era híbrida, Hodgkinson argumenta que las realidades logísticas de la producción de motores hacen que el sistema de desventaja sea menos efectivo de lo previsto.

Por qué importa:

La F1 introduce el ADUO para garantizar la paridad competitiva bajo las nuevas regulaciones de 2026, que presentan una división casi 50:50 entre combustión y eléctrico. El sistema permite a los fabricantes rezagados introducir actualizaciones después de intervalos de carrera específicos. Sin embargo, el escepticismo de Hodgkinson resalta una falla potencial: las limitaciones físicas de fabricación y los requisitos de durabilidad pueden impedir que los equipos rezagados utilicen eficazmente estas oportunidades, potencialmente consolidando las ventajas tempranas.

Los detalles:

• El Sistema: Las unidades de potencia serán evaluadas después de las carreras 6, 12 y 18 en 2026. Los fabricantes con un déficit del 2-4% respecto al mejor motor obtienen una actualización, mientras que aquellos con más del 4% de déficit reciben dos.
• Restricciones de Tiempo: Hodgkinson señala que los ciclos de desarrollo de la unidad de potencia son significativamente más largos que las actualizaciones del chasis. Actualizar toda una flota de motores, en lugar de solo dos autos, crea retrasos importantes.
• Realidad de Fabricación: Las piezas metálicas de alta precisión pueden tardar 12 semanas en fabricarse, más tiempo adicional para probar la durabilidad y equipar el pool de carreras.
• Factores de Riesgo: La homologación impide que los equipos usen piezas no probadas, ya que las fallas podrían llevar a penalizaciones severas, lo que requiere pruebas exhaustivas antes del despliegue.

Perspectivas:

Hodgkinson no espera que el ADUO sea un cambio radical si un fabricante asegura una ventaja temprana. Con rumores que sugieren que Red Bull y Mercedes ya podrían haber explotado vacíos legales respecto a las relaciones de compresión, ponerse al día con una unidad de potencia superior probablemente seguirá siendo un proceso lento, independientemente de los permisos regulatorios para actualizaciones.