Red Bull tacha la polémica del motor 2026 de 'ruido' sin fundamento

El director de Red Bull Powertrains, Ben Hodgkinson, ha rechazado firmemente el escrutinio reciente sobre la relación de compresión de la unidad de potencia 2026 de su equipo, desestimando las acusaciones como "mucho ruido sobre nada" y afirmando con confianza que el diseño se mantiene completamente dentro de las regulaciones de la FIA.

Por qué importa:

Con la normativa de 2026 introduciendo una mayor proporción de energía eléctrica y dando la bienvenida a nuevos fabricantes como Ford y Audi, el panorama competitivo está cambiando. La disputa técnica sobre las relaciones de compresión subraya las intensas áreas grises en las nuevas reglas, donde los rivales sospechan que Red Bull y Mercedes están explotando un vacío legal para obtener una ventaja significativa en eficiencia térmica antes de que comience la temporada.

Los detalles:

• El vacío legal: La polémica se centra en el límite de relación de compresión de 16:1. El reglamento técnico actual (Artículo C5.4.3) estipula que el cumplimiento solo se verifica cuando el motor está estacionario y a temperatura ambiente. Los rivales argumentan que el Artículo C1.5 requiere cumplimiento en todo momento, sospechando que la expansión térmica permite a Red Bull y Mercedes lograr una relación más alta mientras está en funcionamiento.
• Acción de los rivales: Audi, Ferrari y Honda han planteado colectivamente el problema a la FIA. Esto ha provocado una reunión con expertos técnicos el 22 de enero para abordar la ambigüedad, cubriendo tanto aspectos de la unidad de potencia como aerodinámicos del nuevo paquete de reglas.
• Postura de Red Bull: Hodgkinson admitió que Red Bull ha empujado los límites de las regulaciones, pero insiste en que no los han cruzado. Expresó escepticismo sobre las preocupaciones de los rivales, afirmando que cada fabricante apunta al límite máximo permitido.
• Visión técnica: Hodgkinson criticó el límite de 16:1 como técnicamente demasiado bajo, señalando que la tecnología de combustión moderna podría manejar fácilmente una relación de 18:1. Espera que todos los equipos operen justo en el límite de 16:1 durante las mediciones.

El panorama general:

Mientras la FIA investiga la interpretación de las reglas, Red Bull sigue centrada en su asociación con Ford y el desarrollo del chasis Proyecto 678. Esta temprana disputa técnica prepara el escenario para una temporada 2026 altamente competitiva y legalmente compleja.