Red Bull contactó a la FIA por la última estratagema de McLaren en F1

La FIA introdujo directivas técnicas antes del Gran Premio de Emilia Romagna. RacingNews365 entiende que Red Bull hizo las preguntas que provocaron las aclaraciones relacionadas con una estratagema de McLaren muy discutida.

Tras el Gran Premio de Emilia Romagna, se ha establecido que la FIA emitió nuevas directivas técnicas a los equipos de F1 antes de la carrera en Imola.

Esas aclaraciones se referían a las regulaciones sobre la gestión de neumáticos y la carrocería de las ruedas, algo que continuó el agudo enfoque en McLaren, que ha ideado un ingenioso método de refrigeración de neumáticos y frenos este año.

Eso ha dado al equipo de Woking una degradación superior de neumáticos, un factor importante que contribuyó a que lograra cinco victorias en las primeras seis carreras de la temporada, llegando al fin de semana pasado en Imola.

Pero con la victoria de Max Verstappen, se cuestiona en gran medida hasta qué punto esas directivas técnicas pueden haber afectado a McLaren. El campeón de constructores niega haber tenido que hacer cambios o que haya afectado al orden de clasificación en Italia.

Ahora, RacingNews365 entiende que fue Red Bull quien se acercó a la FIA, lo que llevó al organismo rector del automovilismo a publicar las nuevas directrices.

Se cree que el equipo de Milton Keynes ha estado monitorizando la temperatura de los tambores de freno de McLaren en eventos recientes utilizando cámaras de imagen térmica.

La teoría de trabajo actual es que el equipo de color papaya ha estado utilizando una micro-red de PCM (materiales de cambio de fase) dentro de los tambores.

Este es un tipo de malla compuesta por pequeños tubos que contienen aleaciones metálicas, con un punto de fusión que varía entre 120 y 200 grados, dependiendo de la aleación utilizada.

De hecho, estas aleaciones (imagina la sección transversal de un alambre de hierro recubierto con una fina funda de plástico, como si fueran micro-cables eléctricos) forman una fina membrana dentro del tambor y los canales.

Como resultado, la temperatura se controla, con grandes beneficios para reducir la temperatura del neumático, lo que permite a McLaren calentar sus neumáticos más rápido y disfrutar de una gestión térmica superior, una ventaja sustancial sobre la competencia.

El juego táctico es el pan de cada día

No es raro que los equipos de F1 busquen aclaraciones de la FIA sobre las estratagemas de un equipo rival, a menudo haciéndolo indirectamente preguntando qué sucede si el equipo desarrolla un sistema similar; Red Bull preguntó recientemente a la FIA si sería legal aplicar un sistema similar a los frenos del RB21.

Si bien no hay una referencia directa a McLaren, el propósito es ver si el equipo que hace la pregunta puede obligar a los competidores a hacer cambios, quitándoles así la ventaja.

A su vez, la FIA responde aclarando las regulaciones, a través de directivas técnicas, que es lo que sucedió en este caso.

El organismo rector ha aclarado lo que está y no está permitido al gestionar neumáticos y la carrocería de las ruedas, potencialmente también con respecto a ciertos materiales o conceptos. Eso puede obligar a los equipos a hacer cambios.

Actualmente no hay pruebas de que McLaren haya necesitado hacer cambios. El equipo ha negado que fuera así en el período previo al GP de Emilia Romagna y en su lugar ha señalado el "sorprendente" rendimiento de Red Bull, que pareció disfrutar de un notable paso adelante en rendimiento con las actualizaciones que introdujo en Imola.

Además, las características del circuito también se adaptaron mejor al RB21, ya que el coche funciona bien en curvas de alta velocidad. Estas dos variables por sí solas podrían explicar el ritmo ganador de Verstappen.

Además, es demasiado pronto para establecer si McLaren ha retrocedido en cuanto a ritmo. El próximo Gran Premio de Mónaco debería revelar si el equipo ha realizado cambios como resultado de las recientes directivas técnicas.

Algo que podría verse agravado o confundido por las reglas más estrictas sobre los alerones delanteros flexibles que entrarán en vigor en el Gran Premio de España posterior.