Piastri detalla los 'problemas y limitaciones' iniciales del McLaren MCL40 tras el shakedown

Oscar Piastri afirma que McLaren ha obtenido una comprensión más clara de los "problemas y limitaciones" de su nuevo MCL40 tras una prueba de shakedown de tres días en Barcelona, a pesar de que un problema en el sistema de combustible redujo su tiempo en pista. El equipo completó cerca de 300 vueltas, con Lando Norris estableciendo el tercer mejor tiempo no oficial, mientras todos los equipos comienzan la compleja adaptación a los radicalmente nuevos reglamentos técnicos de la F1 para 2026.

Por qué importa:

La prueba de Barcelona representa el primer punto de datos en el mundo real para los coches completamente nuevos de 2026, que presentan chasis más cortos, aerodinámica activa y una nueva fórmula de unidad de potencia. Identificar las características fundamentales del coche y los primeros gremlins de fiabilidad ahora es crucial para que los equipos dirijan su enfoque de desarrollo antes de la única prueba oficial de pretemporada en Baréin el próximo mes, estableciendo el tono competitivo inicial del año.

Los detalles:

• McLaren optó por correr en los últimos tres días de la ventana de cinco días en Barcelona, acumulando un total de 291 vueltas. Lando Norris completó 76 vueltas el primer día antes de que Piastri tomara el relevo.
• La participación de Piastri se limitó a 48 vueltas el jueves después de que el equipo descubriera un problema en el sistema de combustible. El director técnico Mark Temple declaró que el complejo coche fue desmontado para diagnosticar el problema por completo.
• En el día final, los deberes de conducción se compartieron, con Norris terminando la prueba con un mejor tiempo no oficial de 1:16.594, dos décimas detrás de Lewis Hamilton de Ferrari. Piastri terminó a 1.1 segundos del ritmo.
• Más allá del fallo, Piastri reportó sensaciones iniciales positivas, afirmando que encontró un "ritmo bastante bueno" y comenzó a entender el comportamiento base del coche, probando diferentes configuraciones para simular un fin de semana de carrera.
• El australiano destacó la significativa curva de aprendizaje, particularmente con la nueva unidad de potencia Mercedes HPP, que funciona con combustible completamente sostenible y tiene una división de potencia combustión/eléctrica 50/50. Enfatizó que ambos pilotos están proporcionando comentarios cruciales para ayudar a Mercedes a entender la PU.
• El cambio tangible más grande para los pilotos es la reducción dramática en el downforce general en comparación con la generación anterior de coches de efecto suelo, lo que requiere una recalibración del estilo de conducción y la configuración del coche.

Qué sigue:

Los hallazgos de Barcelona, tanto positivos como negativos, impulsarán unas semanas cruciales de desarrollo en la fábrica de McLaren en Woking antes de que comience la prueba oficial de pretemporada en Baréin el 11 de febrero. La capacidad del equipo para abordar los "problemas y limitaciones" identificados e integrar aún más los comentarios de los pilotos sobre la nueva unidad de potencia y la plataforma de bajo downforce será su primera gran prueba de 2026.