La crisis de fiabilidad del AMR26 de Newey golpea pronto a Aston Martin

El AMR26, el primer diseño de Adrian Newey para Aston Martin, comenzó la temporada con grandes esperanzas, pero los problemas de vibración en el paquete de baterías desde las primeras carreras han forzado retiros, obligando al equipo a priorizar la fiabilidad sobre la velocidad. El problema parece radicar en un desajuste entre la unidad de potencia de Honda y el rígido chasis de carbono del monoplaza, lo que ha dejado al equipo luchando en la parte trasera de la parrilla.

Por qué importa:

• El AMR26 es el monoplaza insignia de Adrian Newey en Aston Martin; su éxito definirá el retorno de la inversión a ocho años de Lawrence Stroll.
• Con el regreso de Honda como proveedor oficial de unidades de potencia, la fiabilidad de este paquete moldeará la credibilidad del fabricante japonés en la F1.

Los detalles:

• La vibración del paquete de baterías, amplificada por el rígido chasis de carbono, provocó el apagado de la unidad de potencia durante el shakedown en Barcelona.
• En las pruebas de Baréin, ambos pilotos sufrieron repetidas fallas del ERS (Sistema de Recuperación de Energía); el coche se retiró en la vuelta 9 en China cuando la vibración causó incomodidad al piloto.
• Newey declaró que la PU actúa como un "amplificador" de vibraciones, mientras que Honda admitió que los niveles en pruebas de banco son aceptables, pero se disparan cuando se acopla al AMR26.

Qué sigue:

Aston Martin buscará una nueva carcasa para la batería y una integración más estrecha entre la PU y el chasis, mientras Honda desarrolla una unidad más estable para 2027. La ventana de actualizaciones ADUO de la FIA podría traer soluciones incrementales, pero es poco probable ver una mejora significativa en el ritmo antes de la segunda mitad de la temporada.