Preocupaciones de seguridad en el GP de Mónaco provocan decisiones importantes de la FIA sobre la unidad de potencia

Con las primeras carreras de la temporada de F1 exponiendo las dificultades en la recuperación de energía bajo la división de potencia 50:50, el GP de Mónaco presenta un desafío de seguridad único. La FIA ha respondido modificando fundamentalmente cómo se despliegan los 350 kW de potencia eléctrica, adelantando la ventana de reducción de potencia para evitar que los autos alcancen velocidades inseguras al salir del túnel y frenar para la chicana Nouvelle.

Por qué es importante: Las rectas cortas y las zonas de frenado brusco de Mónaco normalmente ayudan a la recuperación de energía, pero la estrecha geometría y la falta de zonas de escape significan que los choques a alta velocidad podrían tener consecuencias graves. Sin intervención, las simulaciones sugerían que los autos podrían alcanzar velocidades superiores a 340 km/h más allá de la salida del túnel, arriesgando una situación de frenado peligrosa hacia la chicane.

Los detalles:

• Sin zona de DRS: La FIA ya prohibió el 'Modo Recta' aerodinámico para Mónaco, fijando los ángulos de los alerones para toda la vuelta.
• Curva de reducción de potencia desplazada: Los circuitos estándar permiten una reducción lineal de potencia desde 290 km/h hasta cero. Para Mónaco, la FIA ordenó que la potencia eléctrica debe comenzar a disminuir linealmente a 200 km/h y llegar a cero a 300 km/h, un inicio 90 km/h más temprano.
• El modo de adelantamiento sigue activo: Los pilotos aún pueden usar un perfil especial para adelantar, donde la potencia disminuye de forma menos pronunciada: de 350 kW a 200 km/h a 150 kW a 300 km/h, luego a cero a 310 km/h. Esto preserva las oportunidades de adelantamiento sin el peligro de una pérdida repentina de potencia por encima de 340 km/h.
• Sin este cambio, el perfil de adelantamiento estándar habría permitido los 350 kW completos hasta 290 km/h y solo una caída repentina después de 340 km/h, velocidades que se demostraron posibles en la salida del túnel de Mónaco.

Qué sigue: La regulación única subraya cómo las reglas de la unidad de potencia de 2026 pueden forzar medidas de seguridad específicas para cada circuito. Los equipos adaptarán sus estrategias de energía para Mónaco, confiando más en la recuperación durante el frenado y menos en el golpe eléctrico a alta velocidad. La decisión sienta un precedente para futuros eventos donde el trazado de la pista y la seguridad exijan perfiles de entrega de potencia personalizados.