Trampa de velocidad en CDMX: Colapinto lidera con una diferencia de solo 4 km/h en el pelotón

El rompecabezas de la altitud en la Ciudad de México provocó una batalla cerradísima en la trampa de velocidad, donde Franco Colapinto, de Alpine, encabezó la clasificación con 351.4 km/h. Todos los autos, excepto Aston Martin, se mantuvieron dentro de un margen de 4 km/h, lo que demuestra que la eficiencia aerodinámica y la elección del drag son decisivas a 2,285 metros sobre el nivel del mar.

Por qué es importante:

El aire ralo —aproximadamente un 25% menos denso que al nivel del mar— reduce la carga aerodinámica, el drag, la potencia y la refrigeración. Los equipos están caminando sobre la cuerda floja con el set-up, donde pequeños cambios en los alerones redefinen la velocidad punta y el ritmo de carrera.

Los detalles:

• Los más veloces: Colapinto lideró junto a Pierre Gasly e Isack Hadjar, todos con 351.4 km/h; Max Verstappen le siguió de cerca con 350.9 km/h.
• El rendimiento de Ferrari: El SF-26 de Ferrari registró velocidades menores: Charles Leclerc marcó 347.4 km/h y el poleman Lewis Hamilton 347.9 km/h.
• Hito para Hamilton: La pole número 105 en la carrera de Lewis Hamilton es la primera para Ferrari tras tres años de espera, pero el largo tramo hacia la curva 1 lo deja vulnerable al efecto succión (slipstream).
• Estrategia de neumáticos: Pirelli prevé un one-stop de Medio a Blando, con la ventana de pits entre las vueltas 35 y 41; una configuración de Blando a Medio movería esa ventana a las vueltas 30–36.
• El factor X: El nuevo asfalto no está generando suficiente agarre para el compuesto Duro C3. Oscar Piastri, quien quedó P12, tiene tres neumáticos Blandos nuevos, lo que lo convierte en un comodín peligroso.

Lo que sigue:

Con los frenos y las unidades de potencia bajo un estrés extremo debido a la altitud, y la posibilidad constante de un safety car, quienes decidan entrar temprano a pits corren un riesgo real. ¡Qué bárbaro será el reto! Hamilton deberá gestionar el drag hasta la curva 1, mientras que los demás deberán sopesar un one-stop medido frente a la apuesta arriesgada de múltiples paradas.