Jack Doohan rechaza oferta de Ferrari para 2026 y se dirige a la ELMS

Why it matters:

Para un piloto que orbita alrededor de la F1, un asiento en el hypercar de fábrica de Ferrari es una de las oportunidades más prestigiosas fuera del paddock del Gran Premio. La decisión de Doohan de rechazarlo y apuntar a una campaña menos glamorosa en la ELMS subraya que su objetivo principal, junto a Haas, es asegurar un futuro asiento de carrera en la F1, usando el rol de reserva como escalón clave.

The details:

• La oferta: Ferrari, que mantiene una alianza técnica a largo plazo con Haas, contactó a Doohan el invierno pasado para incorporarlo a su alineación de nueve pilotos en el hypercar del WEC. Desde su regreso en 2023, la Scuderia domina las carreras de resistencia y ha ganado las últimas tres ediciones de las 24 Horas de Le Mans.
• Plan original para 2026: Tras su paso por Alpine, Doohan planeaba combinar sus funciones como reserva de Haas con un asiento de carrera en la competitiva Super Formula de Japón, respaldado por Toyota, socio de Haas.
• Cambio de rumbo: Ese proyecto se desmoronó después de una prueba problemática con el equipo Kondo Racing en Suzuka, donde Doohan sufrió tres choques importantes. Las dudas sobre el coche lo llevaron a abandonar el trato.
• Nueva vía: Al quedar descartada la opción de Super Formula, Doohan aseguró un puesto con Nielsen Racing en la Serie Europea de Le Mans para 2026. El calendario, que arranca el 12 de abril en Barcelona, encaja mejor con sus deberes de reserva en la F1.
• Plantilla de Ferrari: Tras el fracaso del acuerdo con Doohan, Ferrari mantendrá sin cambios su plantel de nueve pilotos para el WEC 2026, incluyendo a Robert Kubica en el equipo satélite AF Corse y sus dos escuderías de fábrica.

What's next:

El objetivo inmediato de Doohan es mantenerse en forma y visible durante su campaña en la ELMS, mientras sigue integrado en el equipo Haas durante toda la temporada 2026. El puesto de reserva sigue siendo una posición estratégica para audicionar a un posible asiento de carrera en 2027, ya sea en Haas o en otro equipo del grid. Su rendimiento en la ELMS y su trabajo en el simulador de Haas serán decisivos.