¿Es la Altura de Marcha la Clave del Resurgimiento de Red Bull y Max Verstappen en la F1?

El rendimiento de Red Bull Racing se ha disparado desde el parón de verano de la F1, con Max Verstappen terminando consistentemente entre los dos primeros y asegurando múltiples victorias. Este cambio no se limita a tipos de pista específicos, ya que el equipo ha superado desafíos en varios circuitos.

¿Por qué importa?

El dominio renovado de Red Bull, especialmente después de un período de incertidumbre, señala un cambio potencial en su comprensión del RB21. Desbloquear un rendimiento consistente en diversas pistas es crucial para mantener su contendencia por el campeonato y sentar las bases para futuras temporadas.

Los Detalles:

• Nueva Filosofía: Verstappen atribuye la mejora a una "filosofía diferente" y no solo al nuevo fondo plano de Monza. Implica un mayor énfasis en el feedback del piloto y una menor dependencia ciega de los datos.
• Operación del Coche: Tanto Helmut Marko como Laurent Mekies han destacado la "operación del coche" por parte de Red Bull como un factor significativo.
• La Teoría de Andrea Stella: El director del equipo McLaren, Andrea Stella, especula que Red Bull ha solucionado problemas aerodinámicos y, críticamente, ha mejorado su comprensión sobre cómo operar el coche a alturas de marcha más bajas para maximizar el efecto suelo.
  • Stella sugiere que con el nuevo fondo plano de Monza y una mejor comprensión, Red Bull ahora puede operar con alturas de marcha más bajas, desbloqueando así un mayor potencial del RB21.
• Fundamentos del Efecto Suelo: Los coches de efecto suelo generan más del 60% de su carga aerodinámica desde debajo del suelo, lo que requiere que se operen lo más bajo y rígido posible para aumentar la succión y sellar el flujo de aire.
• Desgaste del Fondo Plano y Altura de Marcha: Las regulaciones técnicas de la FIA estipulan que el fondo plano debe tener un grosor mínimo de 9 mm en puntos de medición específicos después de una carrera, permitiendo no más de 1 mm de desgaste. Los equipos se esfuerzan por operar lo más bajo posible sin infringir estos límites.
• Desgaste Desplazado Hacia el Frente: El director deportivo de Sauber, Iñaki Rueda, señaló que los equipos que logran un mayor desgaste del fondo plano en la parte delantera del coche obtienen una ventaja competitiva. Esto les permite operar el coche más bajo, especialmente en la parte trasera donde se genera la mayor parte de la carga aerodinámica, sin exceder los límites de desgaste.
  • McLaren ha tenido éxito en esto, y los susurros del paddock sugieren que Red Bull está logrando avances similares.

Entre Líneas:

Helmut Marko confirmó indirectamente la teoría de la altura de marcha, declarando que "no es errónea" cuando se le preguntó si Red Bull ahora puede operar el coche más bajo. También reconoció la significativa contribución del nuevo fondo plano de Monza a este efecto. Mekies, aunque más cauto y atribuyendo el éxito a "muchos, muchos factores", coincidió en que cada pequeño detalle, incluido el fondo plano de Monza y una "exploración exhaustiva de dónde operar el coche", ha contribuido a sus ganancias de rendimiento.

¿Qué Sigue?:

La mayor comprensión de Red Bull sobre la ventana operativa del RB21 y su capacidad para desbloquear consistentemente el rendimiento sugiere un final de temporada sólido. Este progreso, si se mantiene, no solo solidifica su posición como una fuerza importante, sino que también proporciona información crítica para el desarrollo de sus coches de 2025 y 2026, asegurando potencialmente su ventaja competitiva para futuros campeonatos.