Hamilton descarta la teoría del turbo de Ferrari tras el incidente en la FP2 de México

Lewis Hamilton ha rechazado la teoría de que el turbocompresor más pequeño de Ferrari les esté otorgando una ventaja en la Ciudad de México, argumentando que la Scuderia sigue perdiendo tiempo al final de las rectas. Su veredicto llegó después de que Charles Leclerc dominara ambas sesiones del viernes, mientras que la FP2 de Hamilton terminó prematuramente debido a un problema del motor.

Why it matters:

A 2,285 metros de altura, donde la densidad del aire es aproximadamente un 25% menor que al nivel del mar, los turbos se someten a una carga severa. Con la eliminación del MGU-H para 2026, el turbo lag se vuelve un factor crítico, por lo que cualquier ventaja en el tamaño del turbo sería oro puro, aunque Hamilton sostiene que el cronómetro no muestra tal beneficio.

The details:

• Se esperaba que el turbo más pequeño de Ferrari redujera el retraso de respuesta, pero Hamilton fue tajante: "No estoy muy de acuerdo con eso del turbo". Añadió que Mercedes y Red Bull siguen siendo fuertes al final de las rectas, por lo que el turbo "simplemente no está marcando la diferencia".
• Hamilton estima que Ferrari sigue perdiendo "unas dos o tres décimas" al final de las rectas, aunque elogió el comportamiento fundamental del coche.
• Leclerc lideró la FP1 y la FP2. Hamilton fue cuarto en la FP1 antes de su problema técnico en la FP2; aunque recibió órdenes de detenerse, sintió que el coche era fuerte hasta ese momento y estimó una pérdida de tres décimas.

What's next:

Ferrari investigará el problema del motor durante la noche. Si logran contenerlo, Hamilton cree que el coche puede pelear en la clasificación, aunque le preocupa el salto que puedan dar sus rivales el sábado. ¡Qué bárbaro! El test de altitud en México se decidirá por ritmo y fiabilidad, no por teorías sobre el turbo.