Medios alemanes proponen teoría sobre supuesta laguna regulatoria en motores 2026 de Mercedes y Red Bull

Un nuevo informe no confirmado de medios alemanes intenta explicar la supuesta laguna técnica que Mercedes y Red Bull habrían identificado en relación con la relación de compresión de la unidad de potencia para 2026. El reporte sugiere un método complejo que involucra expansión térmica diferencial y una pequeña cámara similar a una válvula para aumentar efectivamente la relación de compresión en pista más allá del límite estático regulado, una afirmación que el director de equipo de Mercedes, Toto Wolff, ha negado enérgicamente, insistiendo en que su diseño es completamente legal.

Por qué importa:

La controversia toca el corazón de la nueva era técnica de la Fórmula 1 en 2026, donde una reducción significativa en la relación de compresión permitida, de 18:1 a 16:1, fue un cambio regulatorio clave. Si los equipos punteros han encontrado una forma de eludir legalmente esta intención, podría crear una gran disparidad de rendimiento desde la primera carrera de las nuevas regulaciones, socavando el objetivo de la FIA de cerrar la brecha competitiva y controlar costos.

Los detalles:

• El núcleo de la supuesta laguna se centra en la diferencia entre una prueba estática y fría en el garaje y las condiciones dinámicas y calientes en la pista. Se sospecha que los equipos diseñan sistemas que muestran una relación conforme de 16:1 durante las inspecciones oficiales de la FIA, pero permiten una relación más alta y potente durante la carrera real.
• El mecanismo propuesto: Auto Motor und Sport teoriza que Mercedes utiliza pistones impresos en 3D diseñados para expandirse de manera única bajo calor, elevando inicialmente la relación de compresión a alrededor de 17:1.
• Una segunda etapa: El informe sugiere además que una diminuta cámara de un centímetro cúbico está conectada a la cámara de combustión principal a través de un canal estrecho cerca de la bujía de la precámara.
  • En una prueba estática, esta cámara se llena normalmente, contribuyendo al volumen total de combustión y manteniendo la relación calculada en 16:1.
  • La teoría postula que, a altas temperaturas y presiones de operación, el sistema está diseñado para que este pequeño volumen no se expanda hacia el canal estrecho durante la compresión. Esto reduce efectivamente el volumen activo de combustión, aumentando así aún más la relación de compresión durante la operación en pista.
• La posición de Red Bull: El mismo reporte alemán afirma que la división de motores de Red Bull, Red Bull Powertrains, también ha identificado este potencial, pero aún no ha desarrollado una implementación confiable.

Qué sigue:

La FIA ha estado activamente comprometida con los equipos para aclarar la situación y se espera que formalice un procedimiento de prueba definitivo para cerrar cualquier ambigüedad regulatoria percibida.

• La defensa enérgica de Toto Wolff indica que Mercedes no retrocederá, preparando el escenario para posibles debates técnicos o incluso protestas si la diferencia de rendimiento aparece en la pista en 2026.
• El resultado sentará un precedente crucial sobre cómo se interpretan y aplican las regulaciones de unidades de potencia 2026, una piedra angular de la próxima era de la F1, con todos los fabricantes apresurándose para finalizar sus diseños bajo un escrutinio ahora intensificado.