Bearman califica la gestión de energía de la F1 2026 de 'molesta' mientras Ocon detalla la realidad del 'lift-and-coast'

Los pilotos de Haas, Oliver Bearman y Esteban Ocon, han ofrecido una visión de primera mano sobre la exigente gestión de energía que requerirán los monoplazas de Fórmula 1 de 2026, con Bearman calificando la experiencia de "molesta" y "triste". Las nuevas unidades de potencia, que presentan una división casi 50/50 entre energía de combustión y eléctrica, obligarán a los pilotos a adoptar una técnica contraintuitiva de 'lift-and-coast' (levantar y deslizar) incluso durante las vueltas de clasificación para gestionar el despliegue de la batería, un cambio significativo respecto a los estilos de conducción actuales.

Por qué es importante:

El reglamento de 2026 representa la revisión más radical de la fórmula de la unidad de potencia en más de una década, con el objetivo de una mayor sostenibilidad y electrificación. Cómo se adapten los pilotos a estas nuevas restricciones energéticas será un diferenciador fundamental de rendimiento, con el potencial de remodelar las estrategias de carrera y las batallas en pista. Los comentarios iniciales de los simuladores sugieren que la experiencia de conducción cambiará profundamente, priorizando la eficiencia sobre la pura agresión con el acelerador.

Los detalles:

• Las unidades de potencia de 2026 exigen un aumento masivo en el despliegue de energía eléctrica, recuperada bajo frenada. Esto conduce al "clipping", donde la batería se agota en las rectas largas, forzando a los pilotos a gestionar el despliegue estratégicamente.
• Reacciones de los pilotos: Oliver Bearman expresó su frustración, llamando a la gestión de energía requerida "molesta" y admitiendo que "sentirlo en la realidad por primera vez es un poco triste".
• Nueva técnica de conducción: Esteban Ocon explicó que la forma más rápida de conducir implica levantar el pie del acelerador antes en las rectas para optimizar la recuperación de energía. Señaló que ahora se siente "extraño" no hacerlo, ya que mantener el acelerador a fondo sería como "poner el freno de mano al final de la recta".
• El lado positivo del rendimiento: A pesar de los desafíos de gestión, Ocon quedó impresionado por el rendimiento bruto, destacando una aceleración y una velocidad máxima "alucinantes". Informó haber alcanzado 355 km/h en la recta principal de Barcelona gracias a un despliegue completo, una sensación que calificó de "una locura" y sin precedentes en su carrera en la F1.

Qué sigue:

La simulación de Barcelona proporcionó solo un anticipo preliminar. A medida que los equipos desarrollen sus chasis de 2026 y perfeccionen el software de las unidades de potencia, las técnicas de conducción exactas y las implicaciones estratégicas se volverán más claras. El consenso es que los adelantamientos podrían volverse más difíciles, lo que pondría una prima en la posición de clasificación y el uso estratégico de la energía durante las carreras. La curva de adaptación para los pilotos, especialmente los novatos, será pronunciada, haciendo que las pruebas previas a la temporada de 2026 sean más críticas que nunca.