Vasseur de Ferrari cuestiona la nueva pausa de cinco segundos en la salida tras la prohibición del MGU‑H

Why it matters:

• El retardo del turbo afecta directamente la aceleración inicial; un arranque lento puede comprometer la estrategia de carrera y aumentar el riesgo de choques.
• La pausa de cinco segundos garantiza que cada coche tenga tiempo suficiente para poner el turbo en marcha, equilibrando el rendimiento de salida de todo el grid.
• La seguridad es la prioridad – un coche que parte despacio delante de otro mucho más rápido puede desencadenar incidentes en cadena en la zona más congestionada del inicio.

The details:

• Las normas técnicas de 2026 eliminan el MGU‑H, por lo que desaparece el motor eléctrico que antes giraba el turbo a bajas revoluciones y prácticamente aniquilaba el retardo.
• Ferrari respondió diseñando un turbocompresor más pequeño y ligero para reducir la inercia de la turbina, manteniendo el retardo al mínimo y buscando una salida limpia.
• Tras pruebas exitosas de arranque en Bahréin, la FIA obligó a mantener una pausa obligatoria de cinco segundos entre el momento en que el último coche se fija en su posición y el encendido de las luces de salida.
• Vasseur afirmó que la medida le tomó por sorpresa, ya que la FIA había reiterado que no modificaría el procedimiento de salida, mientras los equipos diseñaban sus autos asumiendo el retardo esperado desde el primer día.
• Ayao Komatsu, director del equipo Haas que utiliza unidades de potencia Ferrari, elogió la pausa extra, señalando que suavizó los arranques en pruebas y eliminó las preocupaciones de seguridad que inicialmente temía.

What's next:

• La pausa de cinco segundos será monitorizada en las primeras rondas de la temporada 2026; los datos recopilados decidirán si la FIA la mantiene de forma permanente.
• Ferrari y los demás fabricantes seguirán afinando sus diseños de turbo para equilibrar la potencia máxima con la manejabilidad bajo la nueva arquitectura de unidades.
• Si la demora resulta eficaz, los equipos podrían pasar de buscar soluciones agresivas de spool del turbo a centrarse en mejoras aerodinámicas y de chasis, redefiniendo el panorama competitivo de la próxima era de la Fórmula 1.