Ferrari adopta la estrategia de McLaren con su nueva actualización del ala trasera

Ferrari ha presentado su ala trasera "Macarena" actualizada, integrando cascadas de winglets que reflejan estrechamente una dirección técnica explorada previamente por McLaren. Esta mejora ha sido diseñada específicamente para incrementar la carga aerodinámica (downforce) de cara al Gran Premio de Hungría, utilizando el "legality box" —espacio normalmente reservado para el actuador del ala— para albergar elementos aerodinámicos adicionales.

Why it matters:

El Hungaroring es un circuito donde maximizar la carga aerodinámica es mucho más crítico que reducir la resistencia en las rectas. Al implementar estos winglets extra, Ferrari busca cerrar la brecha estratégica que quedó abierta en el GP de Mónaco, donde varios rivales ya habían transitado hacia esta configuración mientras la Scuderia mantenía un diseño más convencional.

The Details:

• Diseño de triple elemento: La pieza central de la actualización es una serie de tres elementos en la zona central, una configuración muy similar a la que McLaren desplegó en Mónaco.
• Mejoras estructurales: Ferrari ha introducido soportes adicionales sobre el elemento superior del ala trasera, contribuyendo a elevar los niveles globales de downforce.
• Convergencia en la parrilla: Ferrari no es la única en esta búsqueda; Mercedes también ha presentado una nueva especificación de ala trasera para este fin de semana, con winglets adicionales en el flap superior para optimizar el flujo de aire.

The Big Picture:

Mientras Ferrari se enfoca en ganar carga, McLaren está experimentando simultáneamente con su propia variante de "Macarena", pero enfocada en una versión de baja resistencia (low-drag). ¡Qué bárbaro! Tras un intento fallido de debutar el diseño en Austria por problemas de fiabilidad, Woking ha instalado una versión revisada en el coche de Oscar Piastri para los entrenamientos. Esto resalta una tendencia general donde el GP de Hungría actúa como un laboratorio de alto riesgo para la eficiencia aerodinámica antes del tramo final de la temporada.

What's next:

McLaren pretende tratar el GP de Hungría como un test en vivo y planea volver a su diseño de ala regular para la clasificación. Sin embargo, si la versión low-drag demuestra ser viable, se espera su debut competitivo oficial en el GP de Italia. Para Ferrari, la clave estará en si esta lógica aerodinámica "prestada" proporciona la ventaja necesaria para recuperar la hegemonía en la parte alta de la parrilla.