Ferrari y Red Bull bajo la lupa de la FIA por la seguridad de los alerones 'Macarena'

La FIA mantiene discusiones activas con Ferrari y Red Bull sobre los problemas de seguridad de sus poco convencionales alerones traseros rotatorios 'Macarena', tras el accidente de Max Verstappen en el Gran Premio de Gran Bretaña. Este incidente marca la segunda falla relacionada con el ala en dos carreras consecutivas para el piloto de Red Bull, poniendo este diseño innovador directamente en el punto de mira del ente regulador.

Por qué es importante:

Los percances de Max Verstappen en Austria y Silverstone han elevado este asunto de una simple curiosidad de ingeniería a una preocupación real de seguridad. La intervención de la FIA sugiere que estas agresivas soluciones aerodinámicas, donde los flaps superiores rotan hasta 225 grados, podrían requerir una supervisión más estricta o incluso enfrentar una prohibición si los riesgos se consideran demasiado elevados.

Los detalles:

• El trompo de Max Verstappen en Silverstone siguió a un problema de reajuste del flujo de aire en Austria. ¡Qué bárbaro! El piloto advirtió que la situación era "súper peligrosa" tras dos sustos considerables.
• Laurent Mekies, director de equipo de Red Bull, afirmó que el equipo hará "todo lo necesario" y no ha descartado volver a un ala más convencional para Spa si el concepto rotatorio no puede hacerse a prueba de fallos.
• A diferencia del resto de la parrilla, los diseños de Ferrari y Red Bull rotan sus flaps superiores de manera drástica para reducir la resistencia al avance y pueden inducir una ligera sustentación para disminuir la resistencia al rodamiento.
• Aunque ambos equipos recibieron la aprobación previa de la FIA, los eventos recientes han provocado una nueva revisión para verificar si las alas transicionan de manera fiable dentro de la ventana obligatoria de 400 milisegundos.
• Las reglas actuales exigen que cualquier fallo del sistema vuelva por defecto al modo de curva, aunque las experiencias de Max Verstappen sugieren que el comportamiento en el mundo real puede no ser tan sencillo.

Qué sigue:

La FIA debe decidir ahora si las medidas de seguridad adicionales son suficientes o si el concepto de ala rotatoria debe prohibirse por completo. Mientras que Ferrari ha utilizado su versión desde Miami sin mayores problemas, los repetidos fallos de Red Bull han dejado expuestas vulnerabilidades potenciales. El organismo regulador puede prohibir componentes inseguros con efecto inmediato, lo que significa que estas soluciones de alto riesgo podrían ser eliminadas antes de que rivales como McLaren sigan diseños similares.