Pilotos de F1 expresan 'incómodo' por maniobras defensivas ante despliegues de energía

Por qué importa:

Si los pilotos empiezan a dudar de las maniobras defensivas estándar, el corazón del “wheel‑to‑wheel” se debilita. La seguridad puede llevar a replantear el arte de la defensa y el adelantamiento, lo que acabaría por “esterilizar” la acción en pista. Es una consecuencia inesperada de los complejos power‑units híbridos.

Los detalles:

• La inquietud gira en torno al enorme diferencial de velocidad que se genera cuando el coche que sigue está recuperando energía (levanta el acelerador) y, al mismo tiempo, el líder despliega potencia de la batería (ERS).
• Incidente de Bearman: Todo surgió tras el choque de Oliver Bearman en la sesión FP2 de Suzuka, cuando Franco Colapinto de Alpine estaba recargando energía justo antes de la curva Spoon.
• Testimonio del piloto: Alex Albon, de Williams, comentó que el tema se está discutiendo activamente: “Ahora se siente muy incómodo. Quieres defender, pero a veces temes al coche que viene detrás”.
• Alerta previa a la temporada: Andrea Stella, jefe del equipo McLaren, ya había señalado este riesgo durante los tests de pretemporada, reconociéndolo como un desafío de ingeniería.
• Problema central: El modo ‘Strat Mode’ (SM) actual es extremadamente potente y puede activarse de golpe, dificultando que el piloto que sigue anticipe el repentino impulso del coche que defiende.

Qué sigue:

Los pilotos piden una solución técnica para reducir el riesgo. Albon propuso revisar el sistema de despliegue de energía, diciendo: “Tal vez solo haya que hacer el modo SM un poco más estable, o menos potente… o quizás algo más parecido al DRS, que se controle fácilmente”. Estas observaciones se canalizarán formalmente a la FIA y a la dirección de la F1, lo que podría traducirse en una revisión de las normas de despliegue de ERS o en ajustes de software para que la conducción defensiva siga siendo segura e integral.