Jefes de F1 rechazan críticas de 'cambiar sillas en el Titanic' sobre ajustes al reglamento 2026

Altos mandos de la F1 han rechazado las críticas que califican los recientes cambios al reglamento técnico como 'reacomodar sillas en el Titanic', insistiendo en que estos ajustes son pasos significativos para mejorar las carreras.

Por qué es importante:

El debate pone de manifiesto la creciente división entre los críticos, que ven el reglamento de 2026 como fundamentalmente defectuoso, y los jefes de equipo, que argumentan que el deporte está evolucionando como siempre lo ha hecho. Con la división de potencia entre el motor de combustión interna y las baterías programada para revisarse en 2027, los ajustes actuales son un parche temporal, pero uno que Mattia Binotto de Audi y Fred Vasseur de Ferrari consideran firmemente necesario.

Los detalles:

• Durante el receso de abril, la FIA, la F1, los equipos y los pilotos mantuvieron conversaciones para abordar las debilidades expuestas en las primeras tres carreras de la temporada.
• Cambios clave introducidos:
  • El super-clipping ahora está permitido hasta la capacidad total de la batería de 350kw, frente al límite anterior de 250kw.
  • La entrega de energía se redujo de 8MJ a 7MJ.
• Los pilotos sintieron que los cambios funcionaron hasta cierto punto en Miami, aunque la naturaleza rica en energía de ese circuito, con muchas zonas de frenado para recargar la batería, puede haber enmascarado problemas persistentes.
• Los críticos argumentan que el reglamento tiene fallas fundamentales, particularmente la división de potencia 50-50 entre el motor de combustión y las baterías, que ya está programada para una revisión en 2027.

Entre líneas:

Binotto rechazó de plano la analogía del 'Titanic', señalando que los pilotos se adaptan a los nuevos reglamentos en cada ciclo. "Sigue siendo F1. Sigue siendo un desafío", dijo. "Luchar por la vuelta rápida, un ganador y un perdedor: ese es nuestro deporte".

Vasseur añadió que algunos pilotos son simplemente más vocales que otros, señalando quejas similares durante los cambios de reglamento de 2022. "George Russell o Kimi Antonelli son un poco menos vocales que algunos otros chicos en la parte trasera", dijo.

¿Qué sigue?

La efectividad de estos ajustes se pondrá a prueba en circuitos con menos zonas de frenado, donde la gestión de la energía se vuelve más crítica. Si las soluciones resultan insuficientes, aumentará la presión para realizar cambios más sustanciales antes de la revisión de la unidad de potencia de 2027.